Motor dièsel
Els motors dièsel tenen molts avantatges, com ara una relació de compressió més alta, un rendiment antidetonant més fort, una combustió més completa, millorant així l'economia de combustible; no cal una estructura de sistema d'encesa més senzilla, l'estabilitat del motor és millor, el cost de manteniment és menor; la sortida de parell baix és molt forta i també es pot utilitzar àmpliament en camions pesants i vaixells.
Aquests factors van acabar provocant el declivi gradual dels motors dièsel en el camp dels automòbils de passatgers. Per tal de millorar la comoditat dels vehicles, molts fabricants d'equips originals (OEM) van haver d'abandonar l'ús de motors dièsel.
I els problemes de soroll i vibracions dels motors dièsel quan funcionen també són molt evidents.
Aquests factors van acabar provocant el declivi gradual dels motors dièsel en el camp dels automòbils de passatgers. Per tal de millorar la comoditat dels vehicles, molts fabricants d'equips originals (OEM) van haver d'abandonar l'ús de motors dièsel.
GW4G15 1004016-EG01
No obstant això, el Grup Volkswagen no sembla disposat a rendir-se i sempre ha mantingut un gran interès en l'aplicació de motors dièsel en turismes.
El primer motor TDI
El 1989, l'Audi 100 familiar de tercera generació equipat amb un motor TDI de 5 cilindres en línia i 2,5 L va debutar al Saló de l'Automòbil de Frankfurt. Té una potència màxima de 120 cavalls i un parell màxim de 265 Nm. Aquest és el primer motor TDI llançat per Audi i la primera aplicació mundial de la tecnologia de turboalimentació i injecció directa a un motor dièsel de turisme.
El motor TDI de primera generació utilitza tecnologia de boquilla de bomba controlada mecànicament. Aquest sistema d'injecció de combustible està equipat amb una boquilla de bomba de pistó accionada per l'arbre de lleves per a cada cilindre. La pressió i la precisió de la injecció depenen de la velocitat de rotació de l'arbre de lleves. El desavantatge és, és clar, que el soroll i la vibració són relativament grans.
Tecnologia TDI de segona generació
El 2004, Audi va llançar el seu primer model amb motor dièsel, l'Audi A6, al mercat xinès. Aquest motor TDI de 2.5L va ser molt elogiat pels consumidors nacionals pel seu excel·lent consum de combustible i la seva excel·lent estabilitat.
El motor TDI d'Audi de segona generació utilitza tecnologia d'injecció de combustible common rail. En comparació amb la tecnologia de broquets de bomba, la tecnologia d'injecció de combustible common rail és un sistema d'injecció de combustible controlat per un ordinador.
Després que el combustible entri al rail de combustible des de la bomba electrònica, es distribueix a cada cilindre. En comparació amb la generació anterior de disseny d'injectors accionats per arbre de lleves, no només aconsegueix una millor precisió d'injecció i control de la pressió, fent que el TDI sigui més potent i amb un consum de combustible i emissions més baixes, sinó que també millora considerablement el problema del soroll del motor dièsel.
La segona generació de motors TDI d'Audi té un nivell de soroll en funcionament proper al dels motors de gasolina. Per tal de promocionar enèrgicament els seus propis models TDI, Audi va instal·lar un motor V12 TDI al cotxe de carreres R10 el 2006, amb una potència màxima de 650 cavalls i un parell màxim de 1.200 Nm.
Va aconseguir una gesta sense precedents de tres campionats consecutius a les 24 Hores de Le Mans i va trencar molts rècords històrics.
El més impactant és el motor dièsel de 2,5 litres de l'Audi 100, que pot recórrer 4.800 quilòmetres amb un dipòsit de combustible, establint un rècord mundial de consum de combustible d'1,76 litres cada 100 quilòmetres.
Tecnologia TDI de tercera generació
El 2008, Audi va llançar oficialment el motor 3.0 TDI, que representa la tercera innovació tecnològica del TDI.
Basat en el motor TDI de segona generació, s'hi afegeix un sensor de pressió de la cambra de combustió i un sistema d'emissions ultrabaixes, i els gasos d'escapament es tracten en tres etapes a través d'un convertidor d'oxidació, una trampa de partícules i un convertidor catalític d'òxid de nitrogen.
Ha resolt els problemes tècnics més complexos dels motors dièsel i ha complert amb les normatives europees d'emissions VI que s'havien d'implementar el 2014 sis anys abans del previst. És conegut com el motor dièsel més net del món.
A més, en la tecnologia TDI d'Audi, la innovació de la tecnologia de turboalimentació també és crucial. Els sobrealimentadors convencionals han de funcionar a velocitats més elevades, però la velocitat dels motors dièsel és molt baixa, cosa que inevitablement conduirà a un retard del turbo més important.
Per resoldre aquest problema, Audi utilitza un turbocompressor de geometria variable VTG. Les pales poden ajustar l'angle geomètric sota el control d'un interruptor elèctric per canviar la mida de la secció suport de força, de manera que el turbocompressor pot intervenir ràpidament i amb precisió a altes i baixes revolucions del motor, augmentar la pressió d'admissió i, per tant, millorar la potència del motor.
En conclusió
Tot i que l'incident del "diesel gate" va avergonyir en el seu moment la tecnologia TDI de Volkswagen, hem d'admetre que Volkswagen és sens dubte el fabricant d'automòbils més competent i actiu pel que fa a la força i l'entusiasme en la promoció dels motors dièsel.
(La imatge és d'Internet. Si hi ha alguna infracció, poseu-vos en contacte amb nosaltres per eliminar-la.)
