डीजल इंजन के क्षेत्र में, वोक्सवैगन का कोई प्रतिद्वंद्वी नहीं है?

डीजल इंजन

डीजल इंजन के कई फायदे हैं, जैसे उच्च संपीड़न अनुपात, मजबूत एंटी-नॉक प्रदर्शन, अधिक पूर्ण दहन, इस प्रकार ईंधन अर्थव्यवस्था में सुधार; इग्निशन सिस्टम संरचना की आवश्यकता नहीं है, सरल है, इंजन स्थिरता बेहतर है, रखरखाव लागत कम है; कम टोक़ आउटपुट बहुत मजबूत है, और इसका व्यापक रूप से भारी ट्रकों और जहाजों में भी उपयोग किया जा सकता है।

इन कारकों के कारण यात्री कार क्षेत्र में डीजल इंजनों का धीरे-धीरे पतन होने लगा। वाहन की सुविधा में सुधार के लिए, कई OEM को डीजल इंजनों का उपयोग छोड़ना पड़ा।

और काम करते समय डीजल इंजन से होने वाली शोर और कंपन की समस्याएँ भी बहुत स्पष्ट हैं।इन कारकों के कारण यात्री कार क्षेत्र में डीजल इंजनों का धीरे-धीरे पतन होने लगा। वाहन की सुविधा में सुधार के लिए, कई OEM को डीजल इंजनों का उपयोग छोड़ना पड़ा।

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हालाँकि, वोक्सवैगन समूह हार मानने को तैयार नहीं है और उसने हमेशा से ही यात्री कारों में डीजल इंजन के प्रयोग में गहरी रुचि बनाए रखी है।

पहला टीडीआई इंजन

1989 में, 2.5L इनलाइन 5-सिलेंडर TDI इंजन से लैस तीसरी पीढ़ी की ऑडी 100 स्टेशन वैगन ने फ्रैंकफर्ट मोटर शो में अपनी शुरुआत की। इसकी अधिकतम हॉर्सपावर 120 है और अधिकतम टॉर्क 265Nm है। यह ऑडी द्वारा लॉन्च किया गया पहला TDI इंजन है और यात्री कार डीजल इंजन में टर्बोचार्जिंग और डायरेक्ट इंजेक्शन तकनीक का दुनिया का पहला अनुप्रयोग है।

पहली पीढ़ी के टीडीआई इंजन में यांत्रिक रूप से नियंत्रित पंप नोजल तकनीक का उपयोग किया जाता है। यह ईंधन इंजेक्शन प्रणाली प्रत्येक सिलेंडर के लिए कैंषफ़्ट द्वारा संचालित पिस्टन पंप नोजल से सुसज्जित है। इंजेक्शन का दबाव और सटीकता कैंषफ़्ट रोटेशन की गति पर निर्भर करती है। नुकसान यह है कि शोर और कंपन अपेक्षाकृत अधिक हैं।

दूसरी पीढ़ी की टीडीआई प्रौद्योगिकी

2004 में ऑडी ने चीनी बाजार में अपना पहला डीजल इंजन मॉडल ऑडी A6 लॉन्च किया। इस 2.5L TDI इंजन को घरेलू उपभोक्ताओं द्वारा इसके बेहतरीन ईंधन खपत प्रदर्शन और बेहतरीन स्थिरता के लिए बहुत सराहा गया।

दूसरी पीढ़ी के ऑडी टीडीआई इंजन में कॉमन रेल फ्यूल इंजेक्शन तकनीक का इस्तेमाल किया गया है। पंप नोजल तकनीक की तुलना में कॉमन रेल फ्यूल इंजेक्शन तकनीक एक कंप्यूटर द्वारा नियंत्रित ईंधन इंजेक्शन प्रणाली है।

इलेक्ट्रॉनिक पंप से ईंधन रेल में प्रवेश करने के बाद, इसे प्रत्येक सिलेंडर में वितरित किया जाता है। पिछली पीढ़ी के कैंषफ़्ट-चालित इंजेक्टर डिज़ाइन की तुलना में, यह न केवल बेहतर इंजेक्शन सटीकता और दबाव नियंत्रण प्राप्त करता है, जिससे TDI अधिक शक्तिशाली और कम ईंधन की खपत और उत्सर्जन के साथ बनता है, बल्कि डीजल इंजन की शोर समस्या में भी काफी सुधार होता है।

ऑडी TDI इंजन की दूसरी पीढ़ी में चलने पर शोर का स्तर गैसोलीन इंजन के करीब होता है। अपने खुद के TDI मॉडल को जोरदार तरीके से बढ़ावा देने के लिए, ऑडी ने 2006 में R10 रेसिंग कार में V12 TDI इंजन लगाया, जिसमें अधिकतम 650 हॉर्सपावर और 1,200 Nm का अधिकतम टॉर्क था।

इसने 24 घंटे की ले मैन्स दौड़ में लगातार तीन चैंपियनशिप जीतने की अभूतपूर्व उपलब्धि हासिल की और कई ऐतिहासिक रिकॉर्ड तोड़ दिए।

सबसे चौंकाने वाली बात ऑडी 100 में लगा 2.5 लीटर डीजल इंजन है, जो एक टैंक ईंधन पर 4,800 किलोमीटर की यात्रा कर सकता है, जिसने 1.76 लीटर प्रति 100 किलोमीटर का विश्व ईंधन खपत रिकॉर्ड स्थापित किया है।

तीसरी पीढ़ी की टीडीआई प्रौद्योगिकी
2008 में, ऑडी ने आधिकारिक तौर पर 3.0 टीडीआई इंजन लॉन्च किया, जो टीडीआई का तीसरा तकनीकी नवाचार है।

दूसरी पीढ़ी के टीडीआई इंजन के आधार पर, एक दहन कक्ष दबाव सेंसर और एक अल्ट्रा-कम उत्सर्जन प्रणाली को जोड़ा गया है, और निकास गैस को ऑक्सीकरण कनवर्टर, एक कण जाल और एक नाइट्रोजन ऑक्साइड उत्प्रेरक कनवर्टर के माध्यम से तीन चरणों में उपचारित किया जाता है।

इसने डीजल इंजन की सबसे चुनौतीपूर्ण तकनीकी समस्याओं को हल किया है और 2014 में लागू होने वाले यूरोपीय VI उत्सर्जन नियमों को निर्धारित समय से छह साल पहले पूरा कर लिया है। इसे दुनिया का सबसे स्वच्छ डीजल इंजन माना जाता है।

इसके अलावा, ऑडी की टीडीआई तकनीक में, टर्बोचार्जिंग तकनीक का नवाचार भी महत्वपूर्ण है। पारंपरिक सुपरचार्जर को उच्च गति पर काम करने की आवश्यकता होती है, लेकिन डीजल इंजन की गति बहुत कम होती है, जिससे अनिवार्य रूप से अधिक गंभीर टर्बो लैग हो जाएगा।

इस समस्या को हल करने के लिए, ऑडी एक VTG वैरिएबल जियोमेट्री टर्बोचार्जर का उपयोग करता है। ब्लेड एक इलेक्ट्रिक स्विच के नियंत्रण में ज्यामितीय कोण को समायोजित कर सकते हैं ताकि बल-असर अनुभाग के आकार को बदल सकें, ताकि टर्बोचार्जर उच्च और निम्न इंजन गति पर जल्दी और सटीक रूप से हस्तक्षेप कर सके, सेवन दबाव बढ़ा सके और इस प्रकार इंजन पावर आउटपुट को बढ़ा सके।

निष्कर्ष के तौर पर

यद्यपि "डीजल गेट" घटना ने एक बार वोक्सवैगन की टीडीआई तकनीक को शर्मसार कर दिया था, लेकिन हमें यह स्वीकार करना होगा कि डीजल इंजन को बढ़ावा देने में ताकत और उत्साह के मामले में वोक्सवैगन निश्चित रूप से सबसे कुशल और सक्रिय वाहन निर्माता है।

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