इलेक्ट्रिक वाहनों के युग में, क्या हमें सचमुच इंजन की आवश्यकता नहीं है?
इसका जवाब है नहीं। 2023 में, दुनिया भर में 13.03 मिलियन नए ऊर्जा वाहन बेचे गए, जिनमें से 3.91 मिलियन आंतरिक दहन इंजन वाले PHEV और REEV थे, और 9.12 मिलियन शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन थे।
वैश्विक हिस्सेदारी के दृष्टिकोण से, विद्युतीकरण के क्षेत्र में आंतरिक दहन इंजनों का अनुपात लगभग 30% तक पहुंच गया है। घरेलू बाजार में, PHEV और REEV क्षेत्रों की वृद्धि दर बहुत स्पष्ट है, और अब EV क्षेत्रों की वृद्धि दर को पार कर गई है।
तो मैंने कहा कि इलेक्ट्रिक वाहनों के युग में आंतरिक दहन इंजन अभी भी एक महत्वपूर्ण समर्थन बिंदु हैं।
एक यह है कि आंतरिक दहन इंजन वाले नए ऊर्जा वाहनों में कोई चिंता नहीं है, और उनकी सीमा और ऊर्जा पुनःपूर्ति गैसोलीन वाहनों के समान है, और उनकी सुरक्षा बड़े बैटरी पैक से लैस शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों की तुलना में बेहतर है। दूसरा यह है कि आंतरिक दहन इंजन की तकनीक बहुत परिपक्व है और लागत बेहद कम है। बड़े बैटरी पैक से लैस शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों की तुलना में, लागत बहुत कम है।
विद्युतीकरण ट्रैक में, आपूर्तिकर्ताओं द्वारा प्रदान किए गए उत्पादों ने कई कंपनियों की तकनीकी समस्याओं को हल किया है। दूसरे शब्दों में, कई शुद्ध इलेक्ट्रिक मॉडल की उत्पाद शक्ति सीधे अंतर नहीं खोल सकती है, खासकर PHEV वास्तुकला में। उत्पाद अंतर को खोलने का मुख्य बिंदु आंतरिक दहन इंजन है।
उत्कृष्ट आंतरिक दहन इंजन कंपनियों के लिए निम्नलिखित महत्वपूर्ण सहायता प्रदान कर सकते हैं:
1. बिजली खिलाते समय बेहतर कार्य स्थिति। यदि आंतरिक दहन इंजन तकनीक पर्याप्त अच्छी नहीं है, तो वाहन चलाने और बिजली पैदा करने की कार्य स्थितियों के तहत पूरे वाहन में कोई प्रदर्शन और NVH नहीं होगा।
2. REEV वास्तुकला के तहत, बेहतर आंतरिक दहन इंजन की ईंधन खपत निश्चित रूप से कम होगी क्योंकि बिजली उत्पादन दक्षता अधिक है।
3. बेहतर स्थायित्व और स्थिरता। कई कंपनियों ने आंतरिक दहन इंजन के महत्व को नजरअंदाज कर दिया है, जिसके परिणामस्वरूप वाहन के निष्क्रिय होने पर कंपन और तेज आवाज जैसी समस्याएं होती हैं, और विवरणों को अच्छी तरह से संभाला नहीं जाता है।
दूसरे शब्दों में, आंतरिक दहन इंजन वाले सभी नए ऊर्जा वाहनों को, यदि वे विवरण में सुधार करना चाहते हैं, तो अंततः समर्थन प्रदान करने के लिए उत्कृष्ट आंतरिक दहन इंजन की आवश्यकता होगी।
टोयोटा ने कहा कि वह आंतरिक दहन इंजन के अनुसंधान और विकास को नहीं छोड़ेगी, जिसकी कई नेटिज़ेंस ने आलोचना की, उनका मानना था कि टोयोटा इतिहास को उलट रहा है, लेकिन तथ्य ऐसा नहीं है। मूल रूप से, सभी घरेलू कंपनियों ने आंतरिक दहन इंजन के अनुसंधान और विकास को नहीं छोड़ा है।
ग्रेट वॉल के 3.0T और चेरी के 2.0T दोनों ही बेहतरीन उत्पाद हैं। प्लग-इन हाइब्रिड पर ध्यान केंद्रित करने वाली कंपनियों ने 1.5L और 1.5T प्लग-इन हाइब्रिड इंजन भी विकसित किए हैं। इसका उद्देश्य विद्युतीकरण की सेवा करते समय वाहन के बुनियादी प्रदर्शन, ईंधन की खपत और NVH अनुभव को बनाए रखना है। इन बिंदुओं को नहीं भूलना चाहिए, जो भविष्य में प्रतिस्पर्धियों से बेहतर प्रदर्शन करने की मुख्य कुंजी है।
यात्री कार बाजार का भविष्य का विकास वास्तव में विद्युतीकरण है, लेकिन विद्युतीकरण की गहराई चरणों में की जाती है।
भविष्य में, निश्चित रूप से बड़ी संख्या में उपयोगकर्ता होंगे जो शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन चुनते हैं, लेकिन एक बड़ा समूह भी होगा जो प्लग-इन हाइब्रिड और विस्तारित-रेंज हाइब्रिड मॉडल चुनते हैं। तकनीकी मार्ग और उपयोग परिदृश्य बहुत समावेशी हैं। केवल शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों की घटना भविष्य के बुनियादी ढांचे और लंबी दूरी की यात्रा पर भारी दबाव लाएगी। आंतरिक दहन इंजन द्वारा समर्थित नई ऊर्जा वाहन निश्चित रूप से अनुभव को बढ़ाते हुए ईंधन की खपत को कम करेंगे।
विशेष रूप से, बुद्धिमान क्षेत्र का अनुभव बहुत मजबूत है, इसलिए आंतरिक दहन इंजन को निश्चित रूप से नहीं छोड़ा जाएगा, और भविष्य में सुधार जारी रहेगा, उच्च थर्मल दक्षता, बेहतर एनवीएच के साथ, और सभी परिदृश्यों में व्यापक कामकाजी थर्मल दक्षता धीरे-धीरे बढ़ेगी।
जिस तरह इंजीनियरों ने ड्रैग गुणांक को कम करने की पूरी कोशिश की है, उसी तरह आंतरिक दहन इंजन की व्यापक कार्यशील थर्मल दक्षता में हर 1% की वृद्धि धीरज और ऊर्जा खपत में बहुत मदद करेगी। वर्तमान युग में जब आंतरिक दहन इंजन की व्यापक कार्यशील थर्मल दक्षता 35% से कम है, तब भी सुधार की बहुत गुंजाइश है।
भविष्य में बैटरी तकनीक, मोटर तकनीक और हल्के वजन वाली तकनीक में सुधार की कोई खास गुंजाइश नहीं है। अंत में, हमें अभी भी आंतरिक दहन इंजन के डिजाइन और विकास पर लौटना होगा।
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