Katika zama za magari ya umeme, si kweli hatuhitaji injini?
Jibu ni hapana. Mnamo mwaka wa 2023, magari milioni 13.03 ya nishati mpya yaliuzwa ulimwenguni kote, ambayo milioni 3.91 yalikuwa PHEV na REEV na injini za mwako wa ndani, na milioni 9.12 yalikuwa magari safi ya umeme.
Kutoka kwa mtazamo wa sehemu ya kimataifa, uwiano wa injini za mwako wa ndani katika uwanja wa umeme umefikia karibu 30%. Katika soko la ndani, kasi ya ukuaji wa sekta za PHEV na REEV ni dhahiri sana, na sasa imevuka kiwango cha ukuaji wa sekta za EV.
Kwa hivyo nilisema kuwa injini za mwako wa ndani bado ni sehemu muhimu ya msaada katika enzi ya magari ya umeme.
Moja ni kwamba magari mapya ya nishati yenye injini za mwako wa ndani hayana wasiwasi, na aina zao na kujaza nishati ni sawa na magari ya petroli, na usalama wao ni bora zaidi kuliko ule wa magari safi ya umeme yaliyo na pakiti kubwa za betri. Nyingine ni kwamba teknolojia ya injini za mwako wa ndani imekomaa sana na gharama ni ya chini sana. Ikilinganishwa na magari safi ya umeme yaliyo na pakiti kubwa za betri, gharama ni ya chini sana.
Katika wimbo wa umeme, bidhaa zinazotolewa na wauzaji zimetatua matatizo ya kiufundi ya makampuni mengi. Kwa maneno mengine, nguvu za bidhaa za mifano nyingi safi za umeme haziwezi kufungua pengo la moja kwa moja, hasa katika usanifu wa PHEV. Jambo kuu la kufungua pengo la bidhaa ni injini ya mwako wa ndani.
Injini bora za mwako wa ndani zinaweza kutoa usaidizi ufuatao muhimu kwa kampuni:
1. Hali bora ya kufanya kazi wakati wa kulisha nguvu. Ikiwa teknolojia ya injini ya mwako wa ndani haitoshi, gari lote halitakuwa na utendaji na NVH chini ya hali ya kazi ya wote kuendesha gari na kuzalisha umeme.
2. Chini ya usanifu wa REEV, matumizi ya mafuta ya injini bora ya mwako wa ndani itakuwa dhahiri kuwa chini kwa sababu ufanisi wa uzalishaji wa nguvu ni wa juu.
3. Uimara bora na utulivu. Makampuni mengi yamepuuza umuhimu wa injini za mwako za ndani, na kusababisha matatizo kama vile mtikisiko na kelele kubwa wakati gari linafanya kazi, na maelezo hayashughulikiwi vizuri.
Kwa maneno mengine, magari yote mapya ya nishati yenye injini za mwako wa ndani, ikiwa wanataka kuboresha maelezo, hatimaye yatahitaji injini bora za mwako wa ndani ili kutoa msaada.
Toyota ilisema kwamba haitaacha utafiti na maendeleo ya injini za mwako za ndani, ambazo zilikosolewa na watumiaji wengi wa mtandao, ambao waliamini kuwa Toyota inarudisha historia, lakini ukweli sio hivyo. Kimsingi, makampuni yote ya ndani hayajaacha utafiti na maendeleo ya injini za mwako wa ndani.
3.0T ya Great Wall na Chery's 2.0T zote ni bidhaa bora za kawaida. Makampuni yanayoangazia mahuluti ya programu-jalizi pia yametengeneza injini za mseto za 1.5L na 1.5T. Madhumuni ni kudumisha utendakazi msingi, matumizi ya mafuta, na uzoefu wa NVH wa gari wakati wa kusambaza umeme. Pointi hizi hazijasahaulika, ambayo ni ufunguo wa msingi wa washindani wanaofanya vizuri katika siku zijazo.
Maendeleo ya baadaye ya soko la gari la abiria ni kweli umeme, lakini kina cha umeme hufanywa kwa hatua.
Katika siku zijazo, hakika kutakuwa na idadi kubwa ya watumiaji wanaochagua magari safi ya umeme, lakini pia kutakuwa na kikundi kikubwa ambacho huchagua mifano ya mseto ya mseto na masafa marefu. Njia ya kiufundi na mazingira ya matumizi yanajumuisha sana. Hali ya magari safi tu ya umeme italeta shinikizo kubwa kwa miundombinu ya siku zijazo na kusafiri kwa umbali mrefu. Magari mapya ya nishati yanayoungwa mkono na injini za mwako wa ndani bila shaka yatapunguza matumizi ya mafuta huku yakiboresha matumizi.
Hasa, uzoefu wa sekta ya akili ni nguvu sana, hivyo injini ya mwako wa ndani hakika haitaachwa, na itaendelea kuboresha katika siku zijazo, na ufanisi wa juu wa mafuta, NVH bora, na ufanisi wa kina wa joto wa kufanya kazi katika matukio yote utaongezeka kwa hatua kwa hatua.
Kama vile wahandisi wamejaribu wawezavyo kupunguza mgawo wa kuburuta, kila ongezeko la 1% la ufanisi wa kina wa kufanya kazi wa injini ya mwako wa ndani utasaidia sana uvumilivu na matumizi ya nishati. Katika enzi ya sasa wakati ufanisi wa kina wa joto wa injini ya mwako wa ndani ni chini ya 35%, bado kuna nafasi nyingi za kuboresha.
Katika siku zijazo, hakuna nafasi kubwa ya kuboresha teknolojia ya betri, teknolojia ya gari, na teknolojia nyepesi. Mwishowe, bado tunapaswa kurudi kwenye muundo na maendeleo ya injini za mwako wa ndani.
（Picha ni kutoka mtandaoni. Ikiwa kuna ukiukaji wowote, tafadhali wasiliana nasi ili kuufuta.)
