ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ, ਕੀ ਸਾਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ?
ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਹੈ। 2023 ਵਿੱਚ, ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ 13.03 ਮਿਲੀਅਨ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਵੇਚੇ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 3.91 ਮਿਲੀਅਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ PHEV ਅਤੇ REEV ਸਨ, ਅਤੇ 9.12 ਮਿਲੀਅਨ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਸਨ।
ਗਲੋਬਲ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਲਗਭਗ 30% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ। ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ, PHEV ਅਤੇ REEV ਸੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਵਿਕਾਸ ਦਰ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੁਣ EV ਸੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਵਿਕਾਸ ਦਰ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਗਈ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਹਾਇਤਾ ਬਿੰਦੂ ਹਨ।
ਇੱਕ ਇਹ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੋਈ ਚਿੰਤਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵੱਡੇ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਦੂਜਾ ਇਹ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਬਹੁਤ ਪਰਿਪੱਕ ਹੈ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ। ਵੱਡੇ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਲਾਗਤ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ।
ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਟਰੈਕ ਵਿੱਚ, ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਉਤਪਾਦ ਤਾਕਤ ਸਿੱਧੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਖੋਲ੍ਹ ਸਕਦੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ PHEV ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਵਿੱਚ। ਉਤਪਾਦ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦਾ ਮੁੱਖ ਨੁਕਤਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਹੈ।
ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਹੇਠ ਲਿਖੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ:
1. ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਬਿਹਤਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ। ਜੇਕਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਕਾਫ਼ੀ ਚੰਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੂਰੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕੋਈ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ NVH ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।
2. REEV ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ ਕਿਉਂਕਿ ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
3. ਬਿਹਤਰ ਟਿਕਾਊਤਾ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸੁਸਤ ਹੋਣ 'ਤੇ ਕੰਬਣ ਅਤੇ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਰਗੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ, ਜੇਕਰ ਉਹ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੱਡੇਗਾ, ਜਿਸਦੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨੇਟੀਜ਼ਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਸੀ ਕਿ ਟੋਇਟਾ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ ਉਲਟਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਤੱਥ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੀਆਂ ਘਰੇਲੂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੱਡਿਆ ਹੈ।
ਗ੍ਰੇਟ ਵਾਲ ਦੇ 3.0T ਅਤੇ ਚੈਰੀ ਦੇ 2.0T ਦੋਵੇਂ ਹੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਉਤਪਾਦ ਹਨ। ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ 1.5L ਅਤੇ 1.5T ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੰਜਣ ਵੀ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਵਾਹਨ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ NVH ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਨੁਕਤਿਆਂ ਨੂੰ ਭੁੱਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ, ਜੋ ਕਿ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜਨ ਦੀ ਮੁੱਖ ਕੁੰਜੀ ਹੈ।
ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦਾ ਭਵਿੱਖੀ ਵਿਕਾਸ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਹੈ, ਪਰ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਹੋਣਗੇ ਜੋ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸਮੂਹ ਵੀ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਐਕਸਟੈਂਡਡ-ਰੇਂਜ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਤਕਨੀਕੀ ਰਸਤਾ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੰਮਲਿਤ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਘਟਨਾ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਦਬਾਅ ਲਿਆਏਗੀ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਟਾਉਣਗੇ।
ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਖੇਤਰ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੱਡਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਰਹੇਗਾ, ਉੱਚ ਥਰਮਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਬਿਹਤਰ NVH, ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਥਰਮਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਧੇਗੀ।
ਜਿਵੇਂ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਡਰੈਗ ਗੁਣਾਂਕ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਪੂਰੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਥਰਮਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਹਰ 1% ਵਾਧਾ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ। ਮੌਜੂਦਾ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਥਰਮਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ 35% ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਜੇ ਵੀ ਸੁਧਾਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ।
ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਮੋਟਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਲਈ ਬਹੁਤੀ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਜਾਣਾ ਪਵੇਗਾ।
(ਇਹ ਤਸਵੀਰ ਇੰਟਰਨੈੱਟ ਤੋਂ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਉਲੰਘਣਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਇਸਨੂੰ ਮਿਟਾਉਣ ਲਈ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ।)
