ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਤੋਂ ਗੈਸ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਟਾਰਕ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਰੇਖਿਕ ਗਤੀ ਨੂੰ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਮੋਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਏਅਰ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ। ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਹਿਣ ਲਈ, ਇਹ ਕਾਰ ਦਾ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਹੈ।
ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦਾ ਬਲ ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਬਦਲਦੇ ਗੈਸ ਬਲ, ਜੜਤਾ ਬਲ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪਲ ਦੀ ਸੰਯੁਕਤ ਕਿਰਿਆ ਅਧੀਨ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਝੁਕਣ ਅਤੇ ਟੋਰਸ਼ਨ ਦੇ ਬਦਲਵੇਂ ਭਾਰ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਝੁਕਣ ਅਤੇ ਟੋਰਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕਾਫ਼ੀ ਥਕਾਵਟ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਕਠੋਰਤਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ; ਜਰਨਲ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਤਹ ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 45, 40Cr, 35Mn2 ਅਤੇ ਹੋਰ ਦਰਮਿਆਨੇ ਕਾਰਬਨ ਸਟੀਲ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੇ ਕਾਰਬਨ ਮਿਸ਼ਰਤ ਸਟੀਲ ਤੋਂ ਡਾਈ ਫੋਰਜਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਰਨਲ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਉੱਚ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਕੁਐਂਚਿੰਗ ਜਾਂ ਨਾਈਟ੍ਰਾਈਡਿੰਗ ਟ੍ਰੀਟਮੈਂਟ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਫਿਨਿਸ਼ਿੰਗ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਥਕਾਵਟ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਤਣਾਅ ਦੀ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਜਰਨਲ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਪੀਸ ਕੇ ਗੋਲੀ ਮਾਰੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੋਲ ਕੋਨਿਆਂ ਨੂੰ ਰੋਲਿੰਗ ਟ੍ਰੀਟਮੈਂਟ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਾਈਟਰਾਈਡਡ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਪੀਸਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੁਬਾਰਾ ਨਾਈਟ੍ਰਾਈਡ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਖ਼ਤਰੇ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗਾ।
ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਈ ਯੂਨਿਟ ਕ੍ਰੈਂਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਕ੍ਰੈਂਕ ਪਿੰਨ, ਦੋ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਕ੍ਰੈਂਕ ਆਰਮ ਅਤੇ ਦੋ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਮੁੱਖ ਜਰਨਲ ਇੱਕ ਯੂਨਿਟ ਕ੍ਰੈਂਕ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਕ੍ਰੈਂਕਾਂ ਦੀ ਸਾਪੇਖਿਕ ਸਥਿਤੀ ਜਾਂ ਵਿਵਸਥਾ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਕ੍ਰਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦਾ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਦਰਾੜ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਦਰਾੜਾਂ ਹੈੱਡ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਜਰਨਲ ਦੇ ਫਿਲਲੇਟ 'ਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕ ਆਰਮ ਦੇ ਨਾਲ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਅੰਤਮ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ, ਦਰਾੜ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਫੈਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਇੱਕ ਖਾਸ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਭੂਰਾ ਹਿੱਸਾ ਅਕਸਰ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਦਰਾੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਮਕਦਾਰ ਅਤੇ ਚਮਕਦਾਰ ਟਿਸ਼ੂ ਉਹ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹੈ ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਟੁੱਟਣ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਅੱਜ, ਸੰਪਾਦਕ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹੈ?
ਇੰਜਣ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਦੇ ਕਾਰਨ
1. ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਜਰਨਲ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਗੋਲ ਕੋਨੇ ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ ਹਨ।
ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਪੀਸਣ ਵੇਲੇ, ਗ੍ਰਾਈਂਡਰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਧੁਰੀ ਫਿਲਲੇਟ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ। ਖੁਰਦਰੀ ਸਤਹ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਫਿਲਲੇਟ ਦਾ ਘੇਰਾ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ ਤਾਂ ਫਿਲਲੇਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਤਣਾਅ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਛੋਟਾ ਹੋ ਗਿਆ। ਥਕਾਵਟ ਜੀਵਨ।
2. ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਮੁੱਖ ਜਰਨਲ ਦਾ ਧੁਰਾ ਆਫਸੈੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਮੁੱਖ ਜਰਨਲ ਦਾ ਧੁਰਾ ਆਫਸੈੱਟ ਹੈ, ਜੋ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਜੜਤ ਬਲ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
3. ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਠੰਡੀ ਤੁਲਨਾ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਟਾਈਲ ਸੜਨ ਜਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਧੱਕਾ ਦੇਣ ਦੇ ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਮੋੜ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਠੰਡੇ ਦਬਾਉਣ ਦੇ ਸੁਧਾਰ ਲਈ ਹਟਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਧਾਤ ਦੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਵਿਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਵਾਧੂ ਤਣਾਅ ਪੈਦਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਤਾਕਤ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ। ਜੇਕਰ ਠੰਡਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਕ੍ਰੈਕਸ਼ਾਫਟ ਟੁੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਥਾਪਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਟੁੱਟ ਜਾਵੇਗਾ।
4. ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਢਿੱਲਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਬੋਲਟ ਢਿੱਲਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਸੈਂਬਲੀ ਆਪਣਾ ਅਸਲ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੰਤੁਲਨ ਗੁਆ ਦੇਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਇਨਰਸ਼ੀਅਲ ਫੋਰਸ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਥਕਾਵਟ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਟੁੱਟ ਜਾਵੇਗਾ।
5. ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਹੀ ਮਾੜੀ ਗੁਣਵੱਤਾ
ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਖਰੀਦਣਾ ਸਸਤੇ ਦਾ ਲਾਲਚ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਚੈਨਲਾਂ ਤੋਂ ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਓਵਰਹਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਚੁੰਬਕੀ ਨੁਕਸ ਖੋਜਣ ਜਾਂ ਤੇਲ-ਡੁਬੋਏ ਪਰਕਸ਼ਨ ਨਿਰੀਖਣ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਜਰਨਲ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਮੋਢੇ ਦੇ ਫਿਲਲੇਟ ਤੱਕ ਫੈਲੀਆਂ ਰੇਡੀਅਲ ਜਾਂ ਐਕਸੀਅਲ ਦਰਾਰਾਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ।
6. ਮੁੱਖ ਝਾੜੀ ਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਮੁੱਖ ਝਾੜੀਆਂ ਦੀਆਂ ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਈਨਾਂ ਇੱਕੋ ਧੁਰੇ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਝਾੜੀਆਂ ਨੂੰ ਸਾੜਨ ਅਤੇ ਧੁਰਿਆਂ ਨੂੰ ਫੜਨ ਦਾ ਹਾਦਸਾ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵਾਪਰ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਵੀ ਬਦਲਵੇਂ ਤਣਾਅ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਕਿਰਿਆ ਹੇਠ ਟੁੱਟ ਜਾਵੇਗਾ।
7. ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਸੈਂਬਲੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਜਰਨਲ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਬੁਸ਼ ਵਿਚਕਾਰ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਬੁਸ਼ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਮਿਸ਼ਰਤ ਧਾਤ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਫੜਨ ਲਈ ਝਾੜੀ ਸੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਵੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
8. ਤੇਲ ਸਪਲਾਈ ਦਾ ਸਮਾਂ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਸਮਾਨ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿਸਟਨ ਉੱਪਰਲੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੜ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦਸਤਕ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਬਦਲਵੇਂ ਤਣਾਅ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਵੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਇਕਸਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਧਮਾਕੇ ਦੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਦੀ ਅਸੰਗਤਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਜਰਨਲ ਅਸਮਾਨ ਤਣਾਅ ਵਿੱਚ ਹੋਣਗੇ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਥਕਾਵਟ ਅਤੇ ਚੀਰ ਪੈਣਗੇ।
9. ਮਾੜੀ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ
ਜੇਕਰ ਤੇਲ ਪੰਪ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘਿਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਚੈਨਲ ਗੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਸੁਚਾਰੂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਝਾੜੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਆਮ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਫਿਲਮ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸੁੱਕਾ ਰਗੜ ਪੈਦਾ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਬਲਦੀ ਝਾੜੀ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਫੜਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹੋਵੇਗੀ। , ਟੁੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੱਡੇ ਹਾਦਸੇ।
10. ਕਾਰਵਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਐਕਸਲੇਟਰ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਵਾਰ-ਵਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣਾ ਜਾਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਓਵਰਲੋਡ ਕਰਨਾ, ਤਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਾਰਕ ਜਾਂ ਸਦਮਾ ਲੋਡ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਦੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ, ਰੈਮਿੰਗ ਅਤੇ ਟਾਪ ਵਾਲਵ ਵਰਗੇ ਹਾਦਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਵੀ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਦਾ ਨੁਕਸ ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਹਟਾਉਣਾ
ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਟੁੱਟਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੌਰਾਨ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਉਪਾਅ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ:
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਤਰੇੜਾਂ ਹਨ, ਫਿਲਟ ਦੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵੱਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦਿਓ, ਜੇਕਰ ਤਰੇੜਾਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੈਪ ਕਰ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜਰਨਲ ਨੂੰ ਪਾਲਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਜਰਨਲ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕ ਆਰਮ ਨੂੰ ਫਿਲਟ ਦਾ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਘੇਰਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਫਿਲਟ ਦਾ ਆਕਾਰ ਮਨਮਾਨੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਘਟਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਫਿਲਟ ਦੀ ਸਤਹ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਤਣਾਅ ਦੀ ਇਕਾਗਰਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦੇਵੇਗਾ।
ਦੂਜਾ, ਜਦੋਂ ਜਰਨਲ ਦਾ ਆਕਾਰ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਤਰੀਕਾ ਵਰਤਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਜਰਨਲ ਦੀ ਥਕਾਵਟ ਦੀ ਤਾਕਤ 'ਤੇ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਵੇ। ਤੀਬਰਤਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਫਿਰ, ਹਰੇਕ ਜਰਨਲ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦਾ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਐਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਾਰਨ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸ਼ਾਫਟ ਕਾਰਨ ਟੁੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ, ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਕਲਚ ਦੇ ਸੰਤੁਲਨ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ।
ਬੇਦਾਅਵਾ: ਇਹ ਲੇਖ ਔਨਲਾਈਨ ਦੁਬਾਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਪੀਰਾਈਟ ਅਸਲ ਲੇਖਕ ਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਸ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਵੀਡੀਓ, ਤਸਵੀਰਾਂ ਅਤੇ ਟੈਕਸਟ ਕਾਪੀਰਾਈਟ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਜਲਦੀ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਦੱਸੋ। ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸਬੂਤ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕਾਪੀਰਾਈਟ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਾਂਗੇ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਲੇਖਕ ਦੇ ਮਿਹਨਤਾਨੇ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਾਂਗੇ ਜਾਂ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਮਿਟਾ ਦੇਵਾਂਗੇ! ਇਸ ਲੇਖ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਅਸਲ ਲੇਖਕ ਦੀ ਰਾਏ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਧਿਕਾਰਤ ਖਾਤਾ ਆਪਣੀ ਰਾਏ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕਤਾ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ।
