גל הארכובה הוא חלק חשוב במנוע הרכב. תפקידו להמיר את כוח הגז מהבוכנה וממוט החיבור למומנט, ולהמיר את התנועה הליניארית של הבוכנה לתנועה סיבובית, המשמשת להנעת מערכת ההילוכים של הרכב ורכיבי המנוע. מנגנון אוויר ומכשירי עזר אחרים. במילים פשוטות, זהו רכיב תפוקת הכוח של המכונית.
כוחו של גל הארכובה מורכב ביותר. הוא פועל תחת פעולה משולבת של כוח גז, כוח אינרציאלי ומומנט המשתנה תקופתית, ונושא עומסים מתחלפים של כיפוף ופיתול. לכן, גל הארכובה נדרש להיות בעל חוזק עייפות וקשיחות מספקים כנגד כיפוף ופיתול; על הגה להיות בעל משטח מיסב ועמידות בפני שחיקה מספקים.
גל הארכובה עשוי בדרך כלל מ-45, 40Cr, 35Mn2 מפלדות פחמן בינוניות אחרות ופלדות סגסוגת פחמן בינוניות באמצעות חישול. פני השטח של הגירה עוברים טיפול מרווה בתדירות גבוהה או ניטרידינג, ולבסוף גימור. על מנת לשפר את חוזק העייפות של גל הארכובה ולחסל ריכוז מאמץ, יש לבצע ליטוש על פני השטח של הגירה, ולעבור טיפול גלגול בפינות המעוגלות. יש לציין כי יש לניטרידן מחדש את גל הארכובה המנוטריד לאחר השחזה, אחרת גל הארכובה יהיה בסכנת שבירה.
גל הארכובה מורכב בעיקרו מכמה ארכובה יחידה. פין ארכובה, שתי זרועות ארכובה ימין ושמאל ושתי ציר ראשי ימין ושמאל יוצרים ארכובה יחידה. המיקום היחסי או הסידור של הארכובה תלוי במספר הצילינדרים, סידור הצילינדרים וסדר פעולת המנוע.
שבר גל הארכובה מתחיל בדרך כלל מהסדק הקטן ביותר, ורוב הסדקים מתרחשים בחלק החיבור עם זרוע הארכובה בקצה של ציר מוט החיבור של צילינדר הראש או צילינדר הקצה. במהלך הפעולה, הסדק מתרחב בהדרגה ונשבר לפתע כשהוא מגיע לרמה מסוימת. החלק החום נמצא לעתים קרובות על פני השטח השבורים, שהוא בבירור סדק ישן, והרקמה המבריקה והנוצצת היא העקבות שהתפתחו לשבירה הפתאומית מאוחר יותר. היום, העורך ישתף אתכם מהי הסיבה לשבר בגל הארכובה?
גורם לשבר בגל הארכובה של המנוע
1. הפינות המעוגלות בשני קצוות ציר גל הארכובה קטנות מדי.
בעת שיוף גל הארכובה, המטחנה לא הצליחה לשלוט כראוי על הפילטה הצירית של גל הארכובה. בנוסף לעיבוד פני השטח המחוספסים, רדיוס הפילטה היה קטן מדי, כך שנוצר ריכוז מאמץ גדול בפילטה כאשר גל הארכובה פעל, וחיי גל הארכובה התקצרו.
2. ציר ציר גל הארכובה הראשי מוזז, וציר ציר גל הארכובה הראשי מוזז, מה שפוגע באיזון הדינמי של מכלול גל הארכובה. כאשר מנוע הדיזל פועל במהירות גבוהה, נוצר כוח אינרציאלי חזק, הגורם לשבירת גל הארכובה.
3. השוואת גל הארכובה בקור יתר על המידה לאחר שימוש ממושך, במיוחד לאחר תאונה של שריפת אריח או חבטת צילינדר, גל הארכובה יתכופף מאוד, ויש להסירו לתיקון כבישה קרה. עקב עיוות פלסטי של המתכת בתוך גל הארכובה במהלך הכיול, ייווצר מאמץ נוסף גדול, ובכך יפחית את חוזק גל הארכובה. אם התחרות הקרה גדולה מדי, גל הארכובה עלול להינזק או להיסדק, וגל הארכובה יישבר זמן קצר לאחר ההתקנה.
4. גלגל התנופה רופף
אם בורג גלגל התנופה רופף, מכלול גל הארכובה יאבד את איזונו הדינמי המקורי, ומנוע הדיזל ירטוט לאחר ההפעלה, ובמקביל ייצור כוח אינרציאלי גדול, וכתוצאה מכך גל הארכובה עייף ושבר קל בקצה האחורי.
5. איכות ירודה של גל הארכובה עצמו
אין לרכוש גל ארכובה בצעירות זולות, ויש לרכוש אותו מערוצים רגילים. יש לבדוק אותו היטב לפני ההתקנה, ואם יש בעיה כלשהי, יש להחליפו או להחזירו בזמן. בנוסף, בעת שיפוץ המנוע, יש לעבור בדיקת גל הארכובה באמצעות גילוי פגמים מגנטי או בדיקת כלי הקשה טבולים בשמן. אם ישנם סדקים רדיאליים או ציריים המשתרעים עד לפילט הכתף על פני הציר, לא ניתן לעשות שימוש חוזר בגל הארכובה.
6. השיח הראשי שונה מהפיר
כאשר גל הארכובה מורכב, אם קווי המרכז של התותבים הראשיים בבלוק הצילינדר אינם על אותו ציר, תאונה של שריפת התותבים והחזקת הסרנים תתרחש בקלות לאחר פעולת מנוע הדיזל, וגם גל הארכובה יישבר תחת פעולה חזקה של לחץ מתחלף.
7. מרווח מכלול גל הארכובה גדול מדי
אם המרווח בין ציר גל הארכובה לשיח המיסב גדול מדי, גל הארכובה יפגע בשיח המיסב לאחר שמנוע הדיזל יפעל, אך הסגסוגת נופלת והשיח נשרף כדי להחזיק את הפיר, וגם גל הארכובה ניזוק בקלות.
8. זמן אספקת השמן מוקדם מדי או שנפח השמן של כל צילינדר אינו אחיד
אם משאבת הזרקת הדלק מספקת דלק מוקדם מדי, הבוכנה תישרף לפני שתגיע למרכז המת העליון, מה שיגרום למנוע הדיזל לדפוק, וגל הארכובה יושפע ממאמץ מתחלף. אם כמות השמן המסופקת לכל צילינדר אינה אחידה, יוזנות גל הארכובה יהיו תחת לחץ לא אחיד עקב חוסר עקביות במקרי הפיצוץ של כל צילינדר, וכתוצאה מכך ייגרם עייפות מוקדמת וסדקים.
9. שימון גל ארכובה לקוי
אם משאבת השמן שחוקה מאוד, תעלת שמן הסיכה מלוכלכת והזרימה אינה חלקה, אספקת השמן לא תהיה מספקת ולחץ השמן יירד, וכתוצאה מכך לא יוצרים שכבת שמן סיכה תקינה בין גל הארכובה לשיח המיסב, מה שגורם לחיכוך יבש וגורם לשיח הבוער להחזיק את הציר, גל ארכובה שבור ותאונות גדולות אחרות.
10. גל הארכובה נשבר לאחר הפעולה
אם דוושת הגז גדולה מדי או קטנה מדי, בלימה תכופה או פעולה עמוסה מדי במשך זמן רב, גל הארכובה יינזק עקב מומנט מוגזם או עומס הלם. בנוסף, כאשר מתרחשות תאונות כמו מהירות מופרזת, התנגשות ושסתום עליון במנוע דיזל, גל הארכובה נוטה גם הוא להישבר.
אבחון תקלות והסרת שבר בגל ארכובה של המנוע
על מנת למנוע שבירת גל הארכובה, ניתן לנקוט באמצעים הבאים במהלך התחזוקה:
ראשית, לפני תיקון גל הארכובה, יש לבדוק היטב האם יש סדקים בגל הארכובה, יש לשים לב במיוחד לחלק המעבר של הפילטה. אם יש סדקים, יש לגרוט את הציר. בעת ליטוש הגירה, הגירה וזרוע הארכובה צריכים לשמור על רדיוס פילטה מסוים. אין להפחית את גודל הפילטה באופן שרירותי. יש לשים לב לגימור פני השטח של הפילטה, אחרת הדבר יגרום לריכוז מתח ולשבר גל הארכובה.
שנית, כאשר גודל היומן חורג מהמגבלה, יש צורך להשתמש בשיטה בעלת השפעה פחותה על חוזק העייפות של היומן כדי לשקם אותו. העוצמה מצטמצמת משמעותית.
לאחר מכן, המרווח המתאים ומרווח הקצה של כל ציר ומיסב צריכים להיות בהתאם לתקן. אם המרווח גדול מדי, גל הארכובה עלול להינזק בקלות עקב פגיעה. אם המרווח קטן מדי, גל הארכובה עלול להישבר עקב הציר. מבחינת ההרכבה, יש לכייל את זמן ההצתה במדויק, לא מוקדם מדי או אחורה מדי, ולשים לב לאיזון גל הארכובה, גלגל התנופה והמצמד.
הצהרת אחריות: מאמר זה משוכפל באינטרנט, וזכויות היוצרים שייכות למחבר המקורי. אם הסרטונים, התמונות והטקסטים המשמשים במאמר זה כרוכים בבעיות זכויות יוצרים, אנא הודיעו לנו בהקדם האפשרי. נאשר את זכויות היוצרים בהתאם לחומרי ההוכחה שתספקו ונשלם את שכרו של המחבר בהתאם לתקנים הלאומיים או נמחק את התוכן באופן מיידי! תוכן מאמר זה הוא דעתו של המחבר המקורי, ואינו אומר שחשבון רשמי זה מסכים עם דעתו ואחראי לאותנטיותו.
