Crankshaft ni sehemu muhimu ya injini ya gari. Kazi yake ni kubadilisha nguvu ya gesi kutoka kwa pistoni na fimbo ya kuunganisha kwenye torque, na kubadilisha mwendo wa mstari wa pistoni katika mwendo wa mzunguko, ambao hutumiwa kuendesha mfumo wa maambukizi ya gari na vipengele vya injini. Utaratibu wa hewa na vifaa vingine vya msaidizi. Ili kuiweka wazi, ni sehemu ya pato la nguvu ya gari.
Nguvu ya crankshaft ni ngumu sana. Inafanya kazi chini ya hatua ya pamoja ya kubadilisha nguvu ya gesi mara kwa mara, nguvu isiyo na nguvu na wakati wake, na hubeba mizigo inayopishana ya kupinda na torsion. Kwa hiyo, crankshaft inahitajika kuwa na nguvu ya kutosha ya uchovu na rigidity dhidi ya kupiga na torsion; jarida linapaswa kuwa na uso wa kutosha wa kuzaa na upinzani wa kuvaa.
Crankshaft kwa ujumla hutengenezwa kwa 45, 40Cr, 35Mn2 na chuma kingine cha kati cha kaboni na chuma cha kati cha aloi ya kaboni kwa kutengeneza kufa. Uso wa jarida unakabiliwa na kuzima mara kwa mara au matibabu ya nitridi, na hatimaye kumaliza. Ili kuboresha nguvu ya uchovu wa crankshaft na kuondokana na mkusanyiko wa dhiki, uso wa jarida unapaswa kupigwa risasi, na pembe za mviringo zinapaswa kufanyiwa matibabu ya rolling. Ikumbukwe kwamba crankshaft nitrided lazima re-nitrided baada ya kusaga, vinginevyo crankshaft itakuwa katika hatari ya kuvunjika.
Kimsingi crankshaft ina crank kadhaa za kitengo. Pini ya mteremko, mikono miwili ya kushoto na kulia na majarida mawili kuu ya kushoto na kulia ni sehemu ya sauti. Msimamo wa jamaa au mpangilio wa cranks hutegemea idadi ya mitungi, mpangilio wa mitungi na mlolongo wa operesheni ya injini.
Kuvunjika kwa crankshaft kawaida huanza kutoka kwa ufa mdogo zaidi, na nyufa nyingi hutokea kwenye sehemu ya kuunganisha na mkono wa crank kwenye fillet ya jarida la fimbo ya kuunganisha ya silinda ya kichwa au silinda ya mwisho. Wakati wa operesheni, ufa huongezeka kwa hatua kwa hatua na ghafla huvunja wakati unafikia kiwango fulani. Sehemu ya kahawia mara nyingi hupatikana kwenye uso uliovunjika, ambao ni wazi kuwa ni ufa wa zamani, na tishu zinazong'aa na zinazong'aa ni athari iliyokua hadi kuvunjika kwa ghafla baadaye. Leo, mhariri atashiriki nawe ni sababu gani ya crankshaft iliyovunjika?
Sababu za kuvunjika kwa crankshaft ya injini
1. Pembe za mviringo kwenye ncha zote mbili za jarida la crankshaft ni ndogo sana
Wakati wa kusaga crankshaft, grinder ilishindwa kudhibiti kwa usahihi fillet ya axial ya crankshaft. Mbali na usindikaji mbaya wa uso, radius ya minofu ilikuwa ndogo sana, kwa hivyo mkusanyiko mkubwa wa mkazo ulitolewa kwenye fillet wakati crankshaft ilifanya kazi, na crankshaft ilifupishwa. maisha ya uchovu.
2. Mhimili wa jarida kuu la crankshaft umefungwa, na mhimili wa jarida kuu la crankshaft hupunguzwa, ambayo huharibu usawa wa nguvu wa mkusanyiko wa crankshaft. Wakati injini ya dizeli inaendesha kwa kasi ya juu, nguvu ya inertial yenye nguvu huzalishwa, ambayo husababisha crankshaft kuvunja.
3. Ulinganisho wa baridi kupita kiasi wa crankshaft Baada ya matumizi ya muda mrefu, hasa baada ya ajali ya kuchomwa kwa tile au kupiga silinda, crankshaft itakuwa na bending kubwa, na inapaswa kuondolewa kwa marekebisho ya baridi. Kwa sababu ya deformation ya plastiki ya chuma ndani ya crankshaft wakati wa calibration, dhiki kubwa ya ziada itatolewa, na hivyo kupunguza nguvu ya crankshaft. Ikiwa shindano la baridi ni kubwa sana, crankshaft inaweza kuharibiwa au kupasuka, na crankshaft itavunjika mara baada ya kusakinishwa.
4. Flywheel ni huru
Ikiwa bolt ya flywheel ni huru, mkusanyiko wa crankshaft utapoteza usawa wake wa awali wa nguvu, na injini ya dizeli itatetemeka baada ya kukimbia, na wakati huo huo kuzalisha nguvu kubwa ya inertial, na kusababisha uchovu wa crankshaft na kuvunjika kwa urahisi kwa mwisho wa nyuma.
5. Ubora duni wa crankshaft yenyewe
Kununua crankshafts haipaswi kuwa na tamaa ya bei nafuu, na lazima kununuliwa kutoka kwa njia za kawaida. Inapaswa pia kuchunguzwa kwa uangalifu kabla ya ufungaji, na ikiwa kuna shida yoyote, inapaswa kubadilishwa au kurejeshwa kwa wakati. Zaidi ya hayo, injini inapofanyiwa marekebisho, kreni inapaswa kugunduliwa na dosari ya sumaku au ukaguzi wa sauti uliozamishwa na mafuta. Ikiwa kuna nyufa za radial au axial zinazoenea kwenye fillet ya bega kwenye uso wa jarida, crankshaft haiwezi kutumika tena.
6. Kichaka kikuu ni tofauti na shimoni
Wakati crankshaft imekusanyika, ikiwa mistari ya katikati ya misitu kuu kwenye kizuizi cha silinda haiko kwenye mhimili mmoja, ajali ya kuchoma misitu na kushikilia axles itatokea kwa urahisi baada ya injini ya dizeli kufanya kazi, na crankshaft pia itavunjika chini ya hatua kali ya kubadilishana dhiki.
7. kibali cha mkusanyiko wa crankshaft ni kubwa mno
Ikiwa kibali kati ya jarida la crankshaft na kichaka cha kuzaa ni kikubwa sana, crankshaft itaathiri kichaka cha kuzaa baada ya injini ya dizeli kukimbia, lakini alloy huanguka na kichaka huchomwa ili kushikilia shimoni, na crankshaft pia inaharibiwa kwa urahisi.
8. Wakati wa usambazaji wa mafuta ni mapema sana au kiasi cha mafuta cha kila silinda hakina usawa
Ikiwa pampu ya sindano ya mafuta hutoa mafuta mapema sana, pistoni itawaka kabla ya kufikia kituo cha juu kilichokufa, ambayo itasababisha injini ya dizeli kugonga, na crankshaft itaathiriwa na mkazo wa kupishana. Ikiwa kiasi cha mafuta kinachotolewa kwa kila silinda si sawa, majarida ya crankshaft yatasisitizwa kwa usawa kutokana na kutofautiana kwa matukio ya mlipuko wa kila silinda, na kusababisha uchovu wa mapema na nyufa.
9. Ulainishaji mbaya wa crankshaft
Ikiwa pampu ya mafuta imevaliwa sana, njia ya mafuta ya kulainisha ni chafu na mzunguko sio laini, usambazaji wa mafuta hautakuwa wa kutosha na shinikizo la mafuta litashuka, na kusababisha kushindwa kuunda filamu ya kawaida ya mafuta ya kulainisha kati ya crankshaft na kichaka cha kuzaa, na kusababisha msuguano kavu na kusababisha kichaka kinachowaka kushikilia shimoni. , crankshaft iliyovunjika na ajali nyingine kubwa.
10. Crankshaft imevunjwa baada ya operesheni
Ikiwa kichochezi ni kikubwa sana au kidogo sana, breki ya mara kwa mara au operesheni iliyojaa kwa muda mrefu, crankshaft itaharibiwa na torque nyingi au mzigo wa mshtuko. Kwa kuongezea, ajali kama vile mwendo kasi, ramming na vali ya juu hutokea kwenye injini ya dizeli, crankshaft pia huwa na uwezekano wa kukatika.
Utambuzi wa Makosa na Uondoaji wa Fracture ya Crankshaft ya Injini
Ili kuzuia crankshaft kuvunjika, hatua zifuatazo zinaweza kuchukuliwa wakati wa matengenezo:
Kwanza kabisa, kabla ya kutengeneza crankshaft, angalia kwa uangalifu ikiwa crankshaft ina nyufa, kulipa kipaumbele maalum kwa sehemu ya mpito ya fillet, ikiwa kuna nyufa, shimoni inapaswa kufutwa. Wakati wa kung'arisha jarida, jarida na mkono wa crank unapaswa kudumisha radius fulani ya minofu. Saizi ya fillet haipaswi kupunguzwa kiholela. Jihadharini na kumaliza kwa uso wa fillet, vinginevyo itasababisha mkusanyiko wa dhiki na kusababisha crankshaft kuvunjika.
Pili, wakati ukubwa wa jarida unazidi kikomo, ni muhimu kutumia njia ambayo ina athari kidogo juu ya nguvu ya uchovu wa jarida ili kurejesha. Nguvu imepunguzwa sana.
Kisha, kibali kinachofanana na kibali cha mwisho cha kila jarida na kuzaa kinapaswa kuwa kwa mujibu wa kiwango. Ikiwa kibali ni kikubwa sana, crankshaft inaweza kuharibiwa kwa urahisi kutokana na athari. Ikiwa kibali ni kidogo sana, crankshaft inaweza kuvunjwa kutokana na shimoni. Kwa upande wa kusanyiko, wakati wa kuwasha unapaswa kusawazishwa kwa usahihi, sio mapema sana au nyuma sana, na uangalie usawa wa crankshaft, flywheel na clutch.
Kanusho: Makala haya yametolewa tena mtandaoni, na hakimiliki ni ya mwandishi asilia. Ikiwa video, picha, na maandishi yaliyotumiwa katika makala haya yanahusisha masuala ya hakimiliki, tafadhali tujulishe haraka iwezekanavyo. Tutathibitisha hakimiliki kulingana na nyenzo za uthibitisho unazotoa na kulipa ujira wa mwandishi kulingana na viwango vya kitaifa au kufuta maudhui mara moja! Yaliyomo katika kifungu hiki ni maoni ya mwandishi asilia, na haimaanishi kuwa akaunti rasmi inakubaliana na maoni yake na inawajibika kwa uhalisi wake.
