Kwa maendeleo ya haraka ya magari mapya ya nishati, injini za mwako wa ndani zinakaribia kuondolewa. Magari ya mseto na magari ya umeme yana faida zaidi katika kupunguza uzalishaji na kupunguza gharama za uendeshaji. Mbali na magari safi ya umeme, injini bado zina jukumu muhimu katika mseto wa mseto na magari ya masafa marefu.
Subaru imetuma ombi la hataza mpya kwa mfumo bora zaidi wa mwako kabla. Porsche kwa sasa inachunguza mifumo kama hii ili kuongeza nguvu. Hata hivyo, Subaru haiangalii nguvu yenyewe, lakini ufanisi. Patent hasa hutatua tatizo la kuanza kwa baridi kwa injini.
Kama tunavyojua sote, ili kibadilishaji kichocheo cha njia tatu kusindika haraka utoaji wa moshi wakati wa kuanza kwa baridi, kasi ya injini itakuwa kubwa kuliko nusu ya kasi ya kawaida ya kutofanya kitu, na kwa kawaida itatunzwa kati ya 1500 na 1800 rpm. Kwa kuongeza, wakati injini inapungua ghafla wakati wa kuendesha gari kwa kawaida, mafuta hayawezi kuchomwa kikamilifu na itashikamana na ukuta wa chumba cha mwako. Hali hizi zitaongeza msongamano wa mafuta na kusababisha mchakato wa mwako wa injini kutoa hidrokaboni hatari zaidi. Hati miliki ya kabla ya mwako iliyotumiwa na Subaru ni njia ya kutatua tatizo la upotevu wa mafuta na kuongezeka kwa uzalishaji wakati wa kuanza kwa baridi ya jadi.
Mwako wa awali sio teknolojia mpya, lakini hutumiwa mara chache katika magari ya kawaida. Kwa sababu, hata kama inatumiwa, haijulikani kwa umma. Katika injini ya mwako wa ndani ya jadi, mchanganyiko wa hewa-mafuta unaopatikana kwa injector na valve ya ulaji huwashwa kwenye chumba kikuu cha mwako na kuziba cheche. Teknolojia ya mwako kabla hutumia ganda la hemispherical karibu na spark plug kuunda chumba tofauti cha mwako ambapo mwako wa awali unaweza kutokea.
Mfumo wa mwako kabla hutumia kifaa kidogo cha kuwasha katika chumba tofauti cha mwako ili kuzima mwako na kisha kuwasha mafuta katika chumba kikuu cha mwako. Mfumo huu mbadala wa kuwasha huboresha ubora wa jumla wa mwako, kuruhusu mzunguko kamili wa injini na kupunguza taka, hasa wakati wa baridi kuanza ambapo mafuta zaidi huchomwa kwa kasi ya polepole. Chumba cha mwako kabla ya mwako kina ufunguzi wa kati / kuu na mbili ndogo kupitia mashimo upande wowote, ufunguzi na kupitia mashimo hupangwa ili kuelekeza hewa kutoka kwa valve ya hewa ya shinikizo la juu iliyochaguliwa ya chumba cha kabla ya mwako, na pia kuelekeza cheche inayowasha mafuta.
Ukuta Mkuu GW4D20B
Vali ya shinikizo la hewa ambayo hutoa hewa kwenye chumba cha awali hufanya kazi kama ngao wakati wa kuanza, ikizunguka chumba cha awali na safu ya hewa, kuzuia mchanganyiko wa mafuta kuambatana na nje ya chumba cha awali, huku pia kuwezesha kuwaka kwa ufanisi zaidi wa mchanganyiko wa mafuta/hewa ndani ya chumba cha awali. Wakati wa kuanza, injector ya hewa huwashwa kwanza, ikifuatiwa na injector ya mafuta, na kuunda athari ya "swirl" ndani ya chumba cha mwako, na sindano mbili zinazoingiliana kwa wakati.
Teknolojia haitaleta injini za mwako wa ndani kwa viwango vya ufanisi vya magari ya mseto au ya umeme, lakini inaweza kusababisha uvumbuzi wa kimsingi.
Hyundai G6BA 2.7
