S brzim razvojem vozila na nove izvore energije, motori s unutrašnjim sagorijevanjem sve su bliži potpunom ukidanju. Hibridna i električna vozila imaju više prednosti u smanjenju emisija i smanjenju operativnih troškova. Pored čisto električnih vozila, motori i dalje igraju važnu ulogu u plug-in hibridima i vozilima s produženim dometom.
Subaru je podnio zahtjev za novi patent za efikasniji sistem predsagorijevanja. Porsche trenutno istražuje takve sisteme kako bi maksimizirao snagu. Međutim, Subaru ne gleda samu snagu, već efikasnost. Patent uglavnom rješava problem hladnog starta motora.
Kao što svi znamo, da bi trostruki katalizator mogao brzo obraditi izduvne gasove tokom hladnog starta, brzina motora će biti veća od polovine normalne brzine praznog hoda i normalno će se održavati između 1500 i 1800 o/min. Osim toga, kada motor naglo uspori tokom normalne vožnje, gorivo ne može u potpunosti sagorjeti i prilijepit će se za zid komore za sagorijevanje. Ove situacije će povećati gustoću goriva i uzrokovati da proces sagorijevanja motora oslobodi više štetnih ugljikovodika. Patent predsagorijevanja koji je primijenio Subaru je način rješavanja problema rasipanja goriva i povećanih emisija tokom tradicionalnog hladnog starta.
Predsagorijevanje nije nova tehnologija, ali se rijetko koristi u vozilima za široku potrošnju. Jer, čak i ako se koristi, uglavnom je nepoznata javnosti. U tradicionalnom motoru sa unutrašnjim sagorijevanjem, smjesa zraka i goriva koju stvaraju injektor i usisni ventil pali se u glavnoj komori za sagorijevanje pomoću svjećice. Tehnologija predsagorijevanja koristi hemisfernu ljusku oko svjećice kako bi se formirala zasebna komora za sagorijevanje gdje se može odvijati predsagorijevanje.
Sistem predsagorijevanja koristi manji uređaj za paljenje u odvojenoj komori za sagorijevanje kako bi ispustio plamen, a zatim zapalio gorivo u glavnoj komori za sagorijevanje. Ovaj alternativni sistem paljenja optimizuje ukupni kvalitet sagorijevanja, omogućavajući temeljit ciklus hoda motora i minimizirajući otpad, posebno tokom hladnog starta gdje se više goriva sagorijeva sporijom brzinom. Komora predsagorijevanja ima centralni/glavni otvor i dva manja prolazna otvora sa svake strane, pri čemu su otvor i prolazni otvori raspoređeni tako da usmjeravaju vazduh iz predviđenog ventila za vazduh visokog pritiska u komori za predsagorijevanje, kao i da usmjeravaju iskru koja pali gorivo.
Veliki zid GW4D20B
Ventil za pritisak zraka koji dovodi zrak u predkomoru djeluje kao štit tokom pokretanja, okružujući predkomoru slojem zraka, sprječavajući da se smjesa goriva prilijepi za vanjsku stranu predkomore, a istovremeno olakšava efikasnije paljenje smjese goriva i zraka unutar predkomore. Tokom pokretanja, prvo se aktivira injektor zraka, a zatim injektor goriva, stvarajući efekat "vrtloga" unutar komore za sagorijevanje, pri čemu se dva ubrizgavanja preklapaju u vremenu.
Tehnologija neće dovesti motore sa unutrašnjim sagorijevanjem do nivoa efikasnosti hibridnih ili električnih vozila, ali bi mogla dovesti do nekih revolucionarnih inovacija.
Hyundai G6BA 2.7
