ດ້ວຍການພັດທະນາຢ່າງໄວວາຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນກໍາລັງໃກ້ຊິດກັບການກໍາຈັດ. ພາຫະນະປະສົມ ແລະ ພາຫະນະໄຟຟ້າມີຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼາຍກວ່າໃນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ ແລະ ຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານ. ນອກເຫນືອໄປຈາກຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດ, ເຄື່ອງຈັກຍັງມີບົດບາດສໍາຄັນໃນຍານພາຫະນະ plug-in hybrid ແລະຍານພາຫະນະຂະຫຍາຍ.
Subaru ໄດ້ສະຫມັກຂໍເອົາສິດທິບັດໃຫມ່ສໍາລັບລະບົບການເຜົາໄຫມ້ກ່ອນການເຜົາໃຫມ້ທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ. ໃນປັດຈຸບັນ Porsche ກໍາລັງສໍາຫຼວດລະບົບດັ່ງກ່າວເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບພະລັງງານ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Subaru ບໍ່ໄດ້ເບິ່ງພະລັງງານຂອງຕົນເອງ, ແຕ່ປະສິດທິພາບ. ສິດທິບັດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນແກ້ໄຂບັນຫາຂອງການເລີ່ມຕົ້ນເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາທຸກຄົນຮູ້, ເພື່ອໃຫ້ຕົວແປງ catalytic ສາມທາງສາມາດປຸງແຕ່ງການປ່ອຍອາຍພິດໄດ້ໄວໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນເຢັນ, ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຈະສູງກວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຄວາມໄວປະຈໍາຕົວປົກກະຕິ, ແລະປົກກະຕິຈະຖືກຮັກສາໄວ້ລະຫວ່າງ 1500 ຫາ 1800 rpm. ນອກຈາກນັ້ນ, ເມື່ອເຄື່ອງຈັກຫຼຸດລົງຢ່າງກະທັນຫັນໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ປົກກະຕິ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ສາມາດຖືກເຜົາໄຫມ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນແລະຈະຕິດກັບກໍາແພງຂອງຫ້ອງເຜົາໃຫມ້. ສະຖານະການເຫຼົ່ານີ້ຈະເພີ່ມຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະເຮັດໃຫ້ຂະບວນການເຜົາໃຫມ້ຂອງເຄື່ອງຈັກຈະປ່ອຍທາດໄຮໂດຄາບອນທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍຂຶ້ນ. ສິດທິບັດກ່ອນການເຜົາໃຫມ້ທີ່ນໍາໃຊ້ໂດຍ Subaru ແມ່ນວິທີການແກ້ໄຂບັນຫາຂີ້ເຫຍື້ອນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະການປ່ອຍອາຍພິດເພີ່ມຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນເຢັນແບບດັ້ງເດີມ.
ການເຜົາໃຫມ້ກ່ອນການເຜົາໃຫມ້ບໍ່ແມ່ນເທັກໂນໂລຍີໃໝ່, ແຕ່ມັນບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ໃຊ້ໃນພາຫະນະທົ່ວໄປ. ເນື່ອງຈາກວ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຖືກນໍາໃຊ້, ມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນບໍ່ຮູ້ຈັກກັບສາທາລະນະ. ໃນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແບບດັ້ງເດີມ, ການປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດທີ່ບັນລຸໄດ້ໂດຍຫົວສີດແລະປ່ຽງການບໍລິໂພກແມ່ນຖືກໄຟໄຫມ້ຢູ່ໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ຕົ້ນຕໍໂດຍຫົວທຽນ. ເທັກໂນໂລຍີການເຜົາໃຫມ້ກ່ອນການເຜົາໃຫມ້ໃຊ້ເປືອກເປືອກ hemispherical ອ້ອມຫົວຫົວໄຟເພື່ອສ້າງເປັນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ແຍກຕ່າງຫາກບ່ອນທີ່ການເຜົາໃຫມ້ກ່ອນສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້.
ລະບົບການເຜົາໃຫມ້ກ່ອນການເຜົາໃຫມ້ໃຊ້ອຸປະກອນການເຜົາໃຫມ້ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າຢູ່ໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ແຍກຕ່າງຫາກເພື່ອດັບໄຟອອກແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເຮັດໃຫ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ຕົ້ນຕໍ. ລະບົບການຕິດໄຟແບບສະຫຼັບກັນນີ້ ປັບປຸງຄຸນນະພາບການເຜົາໃຫມ້ໂດຍລວມ, ຊ່ວຍໃຫ້ຮອບວຽນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຮອບວຽນຢ່າງລະອຽດ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງເສດເຫຼືອ, ໂດຍສະເພາະໃນຊ່ວງເວລາເຢັນເລີ່ມຕົ້ນທີ່ນໍ້າມັນຫຼາຍຖືກເຜົາໃນອັດຕາຊ້າລົງ. ຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້ກ່ອນການເຜົາໃຫມ້ມີຊ່ອງເປີດກາງ/ຫຼັກ ແລະສອງຮູນ້ອຍກວ່າຢູ່ດ້ານໃດດ້ານໜຶ່ງ, ຮູເປີດ ແລະທາງຜ່ານແມ່ນຈັດໃຫ້ອາກາດໂດຍກົງຈາກວາວອາກາດຄວາມດັນສູງທີ່ກຳນົດໄວ້ຂອງຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້, ພ້ອມທັງຊີ້ບອກຈຸດປະກາຍທີ່ຈູດນໍ້າມັນ.
ກຳແພງໃຫຍ່ GW4D20B
ວາວຄວາມກົດດັນອາກາດທີ່ສະຫນອງອາກາດໃຫ້ກັບຫ້ອງກ່ອນເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນໄສ້ໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນ, ອ້ອມຮອບຫ້ອງກ່ອນດ້ວຍຊັ້ນຂອງອາກາດ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕິດຢູ່ດ້ານນອກຂອງຫ້ອງກ່ອນ, ໃນຂະນະທີ່ຍັງອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການເຜົາຜະຫລານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ / ອາກາດພາຍໃນຫ້ອງກ່ອນ. ໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນ, ຫົວສີດອາກາດຖືກເປີດໃຊ້ກ່ອນ, ຕິດຕາມດ້ວຍຫົວສີດນໍ້າມັນ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຜົນກະທົບ "swirl" ພາຍໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້, ໂດຍສອງສີດຊ້ອນກັນໃນເວລາ.
ເທກໂນໂລຍີດັ່ງກ່າວຈະບໍ່ນໍາເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໄປສູ່ລະດັບປະສິດທິພາບຂອງຍານພາຫະນະປະສົມຫຼືໄຟຟ້າ, ແຕ່ມັນສາມາດນໍາໄປສູ່ການປະດິດສ້າງທີ່ໂດດເດັ່ນບາງຢ່າງ.
Hyundai G6BA 2.7
