Yangi energiya vositalarining jadal rivojlanishi bilan ichki yonish dvigatellari yo'q qilinishiga yaqinlashmoqda. Gibrid avtomobillar va elektromobillar chiqindilarni kamaytirish va operatsion xarajatlarni kamaytirishda ko'proq afzalliklarga ega. Sof elektr transport vositalaridan tashqari, dvigatellar hali ham plaginli gibrid va uzoq masofali avtomobillarda muhim rol o'ynaydi.
Subaru yanada samarali yonish tizimi uchun yangi patent olish uchun ariza berdi. Porsche hozirda quvvatni maksimal darajada oshirish uchun bunday tizimlarni o‘rganmoqda. Biroq, Subaru kuchning o'ziga emas, balki samaradorlikka qaraydi. Patent asosan dvigatelni sovuq ishga tushirish muammosini hal qiladi.
Barchamizga ma'lumki, uch tomonlama katalitik konvertor sovuq ishga tushirish vaqtida chiqindi gazlarni tezda qayta ishlash uchun vosita tezligi odatdagi bo'sh ish tezligining yarmidan yuqori bo'ladi va odatda 1500 dan 1800 rpm oralig'ida saqlanadi. Bundan tashqari, normal haydash paytida vosita to'satdan sekinlashganda, yoqilg'ini to'liq yoqish mumkin emas va yonish kamerasining devoriga yopishadi. Bunday holatlar yonilg'i zichligini oshiradi va dvigatelning yonish jarayoni ko'proq zararli uglevodorodlarni chiqarishiga olib keladi. Subaru tomonidan qo'llaniladigan yonishdan oldin patent - bu an'anaviy sovuq ishga tushirish paytida yoqilg'i chiqindilari va chiqindilarni ko'paytirish muammosini hal qilish usuli.
Oldindan yonish yangi texnologiya emas, lekin u asosiy transport vositalarida kamdan-kam qo'llaniladi. Chunki, agar u qo'llanilsa ham, jamoatchilikka ko'p jihatdan noma'lum. An'anaviy ichki yonish dvigatelida injektor va qabul qilish valfi tomonidan erishilgan havo-yonilg'i aralashmasi asosiy yonish kamerasida sham orqali yoqiladi. Oldindan yonish texnologiyasi sham atrofida yarim sharsimon qobiqdan foydalanib, oldindan yonish sodir bo'lishi mumkin bo'lgan alohida yonish kamerasini hosil qiladi.
Oldindan yonish tizimi olovni chiqarish va keyin asosiy yonish kamerasida yoqilg'ini yoqish uchun alohida yonish kamerasida kichikroq ateşleme moslamasidan foydalanadi. Ushbu muqobil ateşleme tizimi umumiy yonish sifatini optimallashtiradi, bu esa dvigatelning to'liq aylanish aylanishiga va chiqindilarni minimallashtirishga imkon beradi, ayniqsa sovuq ishga tushirish paytida ko'proq yoqilg'i sekinroq yondiriladi. Oldindan yonish kamerasi markaziy/asosiy teshikka ega va har ikki tomonda ikkita kichikroq teshikka ega, ochilish va o'tish teshiklari yonish kamerasining belgilangan yuqori bosimli havo klapanidan havoni yo'naltirish, shuningdek, yoqilg'ini yoqadigan uchqunni yo'naltirish uchun tashkil etilgan.
Buyuk devor GW4D20B
Old kameraga havo etkazib beradigan havo bosimi klapan ishga tushirish vaqtida qalqon vazifasini bajaradi, oldingi kamerani havo qatlami bilan o'rab, yonilg'i aralashmasining old kameraning tashqi tomoniga yopishib qolishiga yo'l qo'ymaydi, shu bilan birga oldingi kamera ichida yoqilg'i / havo aralashmasining yanada samarali yonishini osonlashtiradi. Ishga tushirish vaqtida birinchi navbatda havo injektori, so'ngra yonilg'i injektori ishga tushiriladi, yonish kamerasi ichida "burilish" effekti yaratiladi, ikkita in'ektsiya vaqt oralig'ida bir-biriga mos keladi.
Texnologiya ichki yonuv dvigatellarini gibrid yoki elektr transport vositalarining samaradorlik darajasiga olib chiqmaydi, biroq bu ba'zi innovatsion yangiliklarga olib kelishi mumkin.
Hyundai G6BA 2.7
