ಹೊಸ ಶಕ್ತಿ ವಾಹನಗಳ ತ್ವರಿತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ, ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ನಿರ್ಮೂಲನಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಾಗುತ್ತಿವೆ. ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಶುದ್ಧ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತೃತ-ಶ್ರೇಣಿಯ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಇನ್ನೂ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವಹಿಸುತ್ತವೆ.
ಸುಬಾರು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾದ ಪೂರ್ವ ದಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಾಗಿ ಹೊಸ ಪೇಟೆಂಟ್‌ಗಾಗಿ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಪೋರ್ಷೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅಂತಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸುತ್ತಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸುಬಾರು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸ್ವತಃ ನೋಡುತ್ತಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ನೋಡುತ್ತಿದೆ. ಪೇಟೆಂಟ್ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಕೋಲ್ಡ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್‌ನ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುತ್ತದೆ.
ನಮಗೆಲ್ಲರಿಗೂ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ಮೂರು-ಮಾರ್ಗದ ವೇಗವರ್ಧಕ ಪರಿವರ್ತಕವು ಕೋಲ್ಡ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಕಾಸ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೊಳಿಸಲು, ಎಂಜಿನ್ ವೇಗವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಐಡಲ್ ವೇಗಕ್ಕಿಂತ ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 1500 ಮತ್ತು 1800 rpm ನಡುವೆ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಚಾಲನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ನಿಧಾನಗೊಂಡಾಗ, ಇಂಧನವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸುಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ದಹನ ಕೊಠಡಿಯ ಗೋಡೆಗೆ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭಗಳು ಇಂಧನ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್‌ನ ದಹನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಹಾನಿಕಾರಕ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್‌ಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ. ಸುಬಾರು ಅನ್ವಯಿಸಿದ ದಹನ ಪೂರ್ವ ಪೇಟೆಂಟ್ ಇಂಧನ ತ್ಯಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕೋಲ್ಡ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ.
ಪೂರ್ವ ದಹನವು ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ವಿರಳವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಏಕೆಂದರೆ, ಇದನ್ನು ಬಳಸಿದರೂ ಸಹ, ಇದು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ, ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಇನ್‌ಟೇಕ್ ಕವಾಟದಿಂದ ಸಾಧಿಸಲಾದ ಗಾಳಿ-ಇಂಧನ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಮುಖ್ಯ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೊತ್ತಿಸುತ್ತದೆ. ಪೂರ್ವ ದಹನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಸುತ್ತಲೂ ಅರ್ಧಗೋಳದ ಶೆಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಪೂರ್ವ ದಹನ ನಡೆಯಬಹುದಾದ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ.
ದಹನ ಪೂರ್ವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ದಹನ ಸಾಧನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಜ್ವಾಲೆಯನ್ನು ಹೊರಹಾಕುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಮುಖ್ಯ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿ ಇಂಧನವನ್ನು ಹೊತ್ತಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಪರ್ಯಾಯ ದಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಒಟ್ಟಾರೆ ದಹನ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿಸುತ್ತದೆ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತ್ಯಾಜ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಶೀತ ಪ್ರಾರಂಭದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನವನ್ನು ನಿಧಾನ ದರದಲ್ಲಿ ಸುಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ದಹನ ಪೂರ್ವ ಕೊಠಡಿಯು ಕೇಂದ್ರ/ಮುಖ್ಯ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸಣ್ಣ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಆರಂಭಿಕ ಮತ್ತು ಮೂಲಕ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಪೂರ್ವ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಅಧಿಕ-ಒತ್ತಡದ ಗಾಳಿಯ ಕವಾಟದಿಂದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸಲು ಹಾಗೂ ಇಂಧನವನ್ನು ಹೊತ್ತಿಸುವ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸಲು ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಗ್ರೇಟ್ ವಾಲ್ GW4D20B
ಪೂರ್ವ-ಕೋಣೆಗೆ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡದ ಕವಾಟವು ಪ್ರಾರಂಭದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗುರಾಣಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಪೂರ್ವ-ಕೋಣೆಯನ್ನು ಗಾಳಿಯ ಪದರದಿಂದ ಸುತ್ತುವರೆದಿರುತ್ತದೆ, ಇಂಧನ ಮಿಶ್ರಣವು ಪೂರ್ವ-ಕೋಣೆಯ ಹೊರಭಾಗಕ್ಕೆ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಪೂರ್ವ-ಕೋಣೆಯೊಳಗೆ ಇಂಧನ/ಗಾಳಿಯ ಮಿಶ್ರಣದ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ದಹನವನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಾರಂಭದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಏರ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ದಹನ ಕೊಠಡಿಯೊಳಗೆ "ಸುಳಿಯುವ" ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ, ಎರಡು ಇಂಜೆಕ್ಷನ್‌ಗಳು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅತಿಕ್ರಮಿಸುತ್ತವೆ.
ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅಥವಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ದಕ್ಷತೆಯ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ತರುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇದು ಕೆಲವು ಹೊಸ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.
ಹುಂಡೈ G6BA 2.7
