עם הפיתוח המהיר של כלי רכב בעלי אנרגיה חדשה, מנועי בעירה פנימית מתקרבים לחיסולם. לרכבים היברידיים ולרכבים חשמליים יתרונות רבים יותר בהפחתת פליטות והורדת עלויות תפעול. בנוסף לרכבים חשמליים טהורים, מנועים עדיין ממלאים תפקיד חשוב ברכבים היברידיים נטענים וברכבים בעלי טווח ארוך.
סובארו הגישה בקשה לפטנט חדש למערכת קדם-בעירה יעילה יותר. פורשה בוחנת כעת מערכות כאלה כדי למקסם את ההספק. עם זאת, סובארו אינה מסתכלת על ההספק עצמו, אלא על היעילות. הפטנט פותר בעיקר את בעיית ההתנעה הקרה של המנוע.
כידוע לכולנו, כדי שממיר קטליטי תלת-כיווני יעבד במהירות את פליטות הפליטה במהלך התנעה קרה, מהירות המנוע תהיה גבוהה ממחצית ממהירות הסרק הרגילה, ובדרך כלל תישמר בין 1500 ל-1800 סל"ד. בנוסף, כאשר המנוע מאט לפתע במהלך נהיגה רגילה, הדלק לא יכול להישרף במלואו והוא יידבק לדופן תא הבעירה. מצבים אלה יגדילו את צפיפות הדלק ויגרמו לתהליך הבעירה של המנוע לשחרר פחמימנים מזיקים יותר. פטנט טרום הבעירה שסובארו מיישמת הוא דרך לפתור את בעיית בזבוז הדלק והפליטות המוגברות במהלך התנעה קרה מסורתית.
טכנולוגיה מוקדמת של בעירה אינה חדשה, אך היא נמצאת בשימוש לעתים רחוקות בכלי רכב רגילים. משום שגם אם היא נמצאת בשימוש, היא ברובה אינה מוכרת לציבור. במנוע בעירה פנימית מסורתי, תערובת האוויר-דלק המתקבלת על ידי המזרק ושסתום היניקה נדלקת בתא הבעירה הראשי על ידי מצת. טכנולוגיית קדם-בעירה משתמשת במעטפת חצי כדורית סביב מצת כדי ליצור תא בעירה נפרד שבו יכולה להתרחש בעירה מוקדמת.
מערכת קדם-הבעירה משתמשת בהתקן הצתה קטן יותר בתא בעירה נפרד כדי לפלוט את הלהבה ולאחר מכן להצית את הדלק בתא הבעירה הראשי. מערכת הצתה חלופית זו ממטבת את איכות הבעירה הכוללת, מאפשרת מחזור מהלך יסודי של המנוע וממזערת בזבוז, במיוחד במהלך התנעות קרות שבהן נשרף יותר דלק בקצב איטי יותר. לתא קדם-הבעירה יש פתח מרכזי/ראשי ושני חורים קטנים יותר משני הצדדים, הפתח והחורים המסודרים לכוון אוויר משסתום האוויר בלחץ גבוה הייעודי של תא קדם-הבעירה, וכן לכוון את הניצוץ שמצית את הדלק.
החומה הגדולה GW4D20B
שסתום לחץ האוויר המספק אוויר לתא הקדם-תא משמש כמגן במהלך ההפעלה, ומקיף את תא הקדם-תא בשכבת אוויר, המונעת מתערובת הדלק להידבק לחלקו החיצוני של תא הקדם-תא, ובמקביל מאפשרת הצתה יעילה יותר של תערובת הדלק/אוויר בתוך תא הקדם-תא. במהלך ההפעלה, מזרק האוויר מופעל תחילה, ולאחר מכן מזרק הדלק, ויוצר אפקט "מערבולת" בתוך תא הבעירה, כאשר שתי ההזרקות חופפות בתזמון.
הטכנולוגיה לא תביא מנועי בעירה פנימית לרמות יעילות של כלי רכב היברידיים או חשמליים, אך היא עשויה להוביל לחידושים פורצי דרך.
יונדאי G6BA 2.7
