सुबारुको नयाँ इग्निशन प्रविधिको सुरुवात!

नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूको द्रुत विकाससँगै, आन्तरिक दहन इन्जिनहरू समाप्त हुने नजिक पुगेका छन्। हाइब्रिड सवारी साधन र विद्युतीय सवारी साधनहरूको उत्सर्जन घटाउने र सञ्चालन लागत घटाउनेमा बढी फाइदाहरू छन्। शुद्ध विद्युतीय सवारी साधनहरूको अतिरिक्त, प्लग-इन हाइब्रिड र विस्तारित-दायरा सवारी साधनहरूमा इन्जिनहरूले अझै पनि महत्त्वपूर्ण भूमिका खेल्छन्।

सुबारुले अझ प्रभावकारी पूर्व-दहन प्रणालीको लागि नयाँ पेटेन्टको लागि आवेदन दिएको छ। पोर्शले हाल शक्तिलाई अधिकतम बनाउन त्यस्ता प्रणालीहरूको अन्वेषण गरिरहेको छ। यद्यपि, सुबारुले शक्तिलाई मात्र होइन, दक्षतालाई हेरिरहेको छ। पेटेन्टले मुख्यतया इन्जिनको चिसो सुरु हुने समस्या समाधान गर्दछ।

हामी सबैलाई थाहा छ, कोल्ड स्टार्टको समयमा तीन-तर्फी उत्प्रेरक कन्भर्टरले निकास उत्सर्जनलाई द्रुत रूपमा प्रशोधन गर्नको लागि, इन्जिनको गति सामान्य निष्क्रिय गतिको आधा भन्दा बढी हुनेछ, र सामान्यतया १५०० र १८०० आरपीएम बीचमा कायम राखिनेछ। थप रूपमा, जब सामान्य ड्राइभिङको समयमा इन्जिन अचानक ढिलो हुन्छ, इन्धन पूर्ण रूपमा जल्न सक्दैन र दहन कक्षको भित्तामा टाँसिनेछ। यी परिस्थितिहरूले इन्धन घनत्व बढाउनेछ र इन्जिनको दहन प्रक्रियाले थप हानिकारक हाइड्रोकार्बनहरू छोड्नेछ। सुबारुद्वारा लागू गरिएको पूर्व-दहन पेटेन्ट परम्परागत कोल्ड स्टार्टको समयमा इन्धनको फोहोर र बढेको उत्सर्जनको समस्या समाधान गर्ने तरिका हो।

पूर्व-दहन कुनै नयाँ प्रविधि होइन, तर यो मुख्यधाराका सवारी साधनहरूमा विरलै प्रयोग गरिन्छ। किनभने, यदि यो प्रयोग गरिएको छ भने पनि, यो धेरै हदसम्म जनतालाई थाहा छैन। परम्परागत आन्तरिक दहन इन्जिनमा, इन्जेक्टर र इन्टेक भल्भद्वारा प्राप्त गरिएको हावा-इन्धन मिश्रण स्पार्क प्लगद्वारा मुख्य दहन कक्षमा प्रज्वलित हुन्छ। पूर्व-दहन प्रविधिले स्पार्क प्लगको वरिपरि गोलार्धको खोल प्रयोग गरेर छुट्टै दहन कक्ष बनाउँछ जहाँ पूर्व-दहन हुन सक्छ।

पूर्व-दहन प्रणालीले ज्वाला निस्कासन गर्न र त्यसपछि मुख्य दहन कक्षमा इन्धन प्रज्वलित गर्न छुट्टै दहन कक्षमा सानो इग्निशन उपकरण प्रयोग गर्दछ। यो वैकल्पिक इग्निशन प्रणालीले समग्र दहन गुणस्तरलाई अनुकूलन गर्दछ, जसले गर्दा इन्जिनको स्ट्रोक चक्र पूर्ण रूपमा हुन्छ र फोहोर कम हुन्छ, विशेष गरी चिसो सुरु हुँदा जहाँ ढिलो दरमा बढी इन्धन जल्छ। पूर्व-दहन कक्षमा केन्द्रीय/मुख्य उद्घाटन हुन्छ र दुबै छेउमा दुईवटा साना थ्रु प्वालहरू हुन्छन्, उद्घाटन र थ्रु प्वालहरू पूर्व-दहन कक्षको तोकिएको उच्च-दबाव वायु भल्भबाट हावा निर्देशित गर्न, साथै इन्धन प्रज्वलित गर्ने स्पार्कलाई निर्देशित गर्न व्यवस्थित गरिन्छ।

ग्रेट वाल GW4D20B

प्रि-चेम्बरमा हावा आपूर्ति गर्ने हावाको चाप भल्भले स्टार्टअपको समयमा ढालको रूपमा काम गर्छ, प्रि-चेम्बरलाई हावाको तहले घेर्छ, इन्धन मिश्रणलाई प्रि-चेम्बरको बाहिरी भागमा टाँसिनबाट रोक्छ, साथै प्रि-चेम्बर भित्र इन्धन/वायु मिश्रणको अझ कुशल इग्निशनलाई पनि सहज बनाउँछ। स्टार्टअपको समयमा, एयर इन्जेक्टर पहिले सक्रिय हुन्छ, त्यसपछि इन्धन इन्जेक्टर, दहन कक्ष भित्र "घुम्ने" प्रभाव सिर्जना गर्दछ, दुई इन्जेक्शनहरू समयमा ओभरल्याप हुन्छन्।

यो प्रविधिले आन्तरिक दहन इन्जिनहरूलाई हाइब्रिड वा विद्युतीय सवारी साधनको दक्षता स्तरमा ल्याउने छैन, तर यसले केही अभूतपूर्व आविष्कारहरू निम्त्याउन सक्छ।

हुन्डाई G6BA २.७