Gyda datblygiad cyflym cerbydau ynni newydd, mae peiriannau hylosgi mewnol yn agosáu at gael eu dileu. Mae gan gerbydau hybrid a cherbydau trydan fwy o fanteision o ran lleihau allyriadau a gostwng costau gweithredu. Yn ogystal â cherbydau trydan pur, mae peiriannau'n dal i chwarae rhan bwysig mewn cerbydau hybrid plygio-i-mewn a cherbydau ystod estynedig.
Mae Subaru wedi gwneud cais am batent newydd ar gyfer system cyn-hylosgi fwy effeithlon. Ar hyn o bryd mae Porsche yn archwilio systemau o'r fath i wneud y mwyaf o bŵer. Fodd bynnag, nid yw Subaru yn edrych ar bŵer ei hun, ond effeithlonrwydd. Mae'r patent yn datrys problem cychwyn oer yr injan yn bennaf.
Fel y gwyddom i gyd, er mwyn i'r trawsnewidydd catalytig tair ffordd brosesu allyriadau gwacáu yn gyflym yn ystod cychwyn oer, bydd cyflymder yr injan yn uwch na hanner y cyflymder segur arferol, a bydd fel arfer yn cael ei gynnal rhwng 1500 a 1800 rpm. Yn ogystal, pan fydd yr injan yn arafu'n sydyn yn ystod gyrru arferol, ni ellir llosgi'r tanwydd yn llawn a bydd yn glynu wrth wal y siambr hylosgi. Bydd y sefyllfaoedd hyn yn cynyddu dwysedd y tanwydd ac yn achosi i broses hylosgi'r injan ryddhau hydrocarbonau mwy niweidiol. Mae'r patent cyn-hylosgi a gymhwysir gan Subaru yn ffordd o ddatrys problem gwastraff tanwydd ac allyriadau cynyddol yn ystod cychwyn oer traddodiadol.
Nid technoleg newydd yw cyn-hylosgi, ond anaml y caiff ei defnyddio mewn cerbydau prif ffrwd. Oherwydd, hyd yn oed os caiff ei defnyddio, mae'n anhysbys i raddau helaeth i'r cyhoedd. Mewn injan hylosgi mewnol draddodiadol, mae'r cymysgedd aer-tanwydd a gyflawnir gan y chwistrellwr a'r falf cymeriant yn cael ei danio yn y brif siambr hylosgi gan y plwg gwreichionen. Mae technoleg cyn-hylosgi yn defnyddio cragen hemisfferig o amgylch y plwg gwreichionen i ffurfio siambr hylosgi ar wahân lle gall cyn-hylosgi ddigwydd.
Mae'r system cyn-hylosgi yn defnyddio dyfais danio lai mewn siambr hylosgi ar wahân i ddihysbyddu'r fflam ac yna tanio'r tanwydd yn y brif siambr hylosgi. Mae'r system danio amgen hon yn optimeiddio ansawdd hylosgi cyffredinol, gan ganiatáu cylch strôc trylwyr yr injan a lleihau gwastraff, yn enwedig yn ystod cychwyniadau oer lle mae mwy o danwydd yn cael ei losgi ar gyfradd arafach. Mae gan y siambr cyn-hylosgi agoriad canolog/prif a dau dwll trwodd llai ar y naill ochr a'r llall, mae'r agoriad a'r tyllau trwodd wedi'u trefnu i gyfeirio aer o falf aer pwysedd uchel dynodedig y siambr cyn-hylosgi, yn ogystal â chyfeirio'r wreichionen sy'n tanio'r tanwydd.
Wal Fawr GW4D20B
Mae'r falf pwysedd aer sy'n cyflenwi aer i'r siambr rag-ymosod yn gweithredu fel tarian yn ystod y cychwyn, gan amgylchynu'r siambr rag-ymosod â haen o aer, gan atal y cymysgedd tanwydd rhag glynu wrth du allan y siambr rag-ymosod, tra hefyd yn hwyluso tanio mwy effeithlon o'r cymysgedd tanwydd/aer o fewn y siambr rag-ymosod. Yn ystod y cychwyn, caiff y chwistrellwr aer ei actifadu yn gyntaf, ac yna'r chwistrellwr tanwydd, gan greu effaith "troelli" o fewn y siambr hylosgi, gyda'r ddau chwistrelliad yn gorgyffwrdd o ran amseru.
Ni fydd y dechnoleg yn dod â pheiriannau hylosgi mewnol i lefelau effeithlonrwydd cerbydau hybrid neu drydan, ond gallai arwain at rai arloesiadau arloesol.
Hyundai G6BA 2.7
