Mae'r gwahaniaeth yn gorwedd yn eu hegwyddorion gweithio.
1. Egwyddor gweithio injan tanwydd
Gadewch i ni gymryd injan gasoline un silindr fel enghraifft i egluro egwyddor weithredol yr injan danwydd.
Mae piston wedi'i osod yn y silindr, ac mae'r piston wedi'i gysylltu â'r crankshaft trwy bin piston a gwialen gyswllt. Mae'r piston yn symud yn ôl ac ymlaen yn y silindr ac yn gyrru'r crankshaft i gylchdroi trwy'r wialen gyswllt. Er mwyn anadlu nwy ffres a gwacáu nwy gwacáu, darperir falf cymeriant a falf gwacáu.
Pen y piston sydd bellaf o ganol y crankshaft, hynny yw, safle uchaf y piston, a elwir yn ganolfan farw uchaf. Pen y piston sydd agosaf at ganol y crankshaft, hynny yw, safle isaf y piston, a elwir yn ganolfan farw isaf.
Gelwir y pellter rhwng y canolfannau marw uchaf ac isaf yn strôc y piston, a gelwir y pellter o ganol cysylltu'r crankshaft a phen isaf y wialen gysylltu i ganol y crankshaft yn radiws y crankshaft. Mae pob strôc o'r piston yn cyfateb i ongl cylchdroi crankshaft o 180°.
Ar gyfer injan y mae ei chanolbwynt silindr yn mynd trwy linell ganol y crankshaft, mae strôc y piston yn hafal i ddwywaith radiws y crank.
Gelwir y gyfaint a ysgubir gan y piston o'r canol marw uchaf i'r canol marw gwaelod yn gyfaint gweithio'r injan neu'n ddadleoliad injan, a gynrychiolir gan y symbol VL.
Mae cylch gwaith injan pedair strôc yn cynnwys pedwar strôc piston, sef y strôc cymeriant, y strôc cywasgu, y strôc ehangu (strôc pŵer) a'r strôc gwacáu.
2. Egwyddor gweithio injan nwy:
Mae LNG yn mynd i mewn i'r carburadur o'r silindr nwy drwy'r biblinell i gael ei gynhesu a'i anweddu, ac yna caiff ei sefydlogi gan y nwy ar ôl cael ei sefydlogi gan danc y rheolydd pwysau a'i hidlo gan yr hidlydd nwy. Ar ôl hynny, gall fynd i mewn i'r rheolydd pwysau drwy'r falf torri electromagnetig i sefydlogi'r pwysau, ac mae'r nwy sefydlog yn mynd i mewn i'r cyfnewidydd gwres.
Mae CNG yn mynd i mewn i'r lleihäwr pwysau o'r silindr nwy cywasgedig trwy'r biblinell i leihau'r pwysau i 8 bar, ac yna'n mynd i mewn i'r cyfnewidydd gwres trwy'r hidlydd.
Mae'r nwy yn cael ei gynhesu gan y cyfnewidydd gwres ac yn mynd i mewn i'r FMV drwy'r thermostat. Mae'r FMV yn ei reoli i gael ei chwistrellu i'r cymysgydd a'i gymysgu â'r aer dan bwysau. Mae'r sbardun electronig yn rheoli'r nwy cymysg i fynd i mewn i silindr yr injan ar gyfer hylosgi a gweithio.
Daw LPG allan o'r silindr nwy ac mae'n mynd trwy'r falf solenoid pwysedd uchel i'r anweddydd a'r rheolydd pwysau, gan ddod yn LPG nwyol. Mae LPG wedi'i gymysgu'n llawn ag aer yn y cymysgydd trwy'r FTV ac yn mynd i mewn i silindr yr injan ar gyfer hylosgi cymysg.
Y gwahaniaeth mwyaf sylfaenol yw'r injan. Mae eu hegwyddorion gweithio yn wahanol iawn. Mae'r injan diesel yn danio cywasgiad gyda phwynt tanio o 220°C; mae'r injan gasoline yn danio gwreichionen gyda phwynt tanio o 427°C; ac mae'r injan nwy naturiol yn danio gwreichionen gyda phwynt tanio o 650°C.
PEIRIANT HYUNDAI G4FG
Mae peiriannau tanwydd (fel ceir) yn cael eu gyrru gan pistonau a silindrau. Mae peiriannau nwy (cynhyrchu pŵer thermol) yn defnyddio nwy i chwistrellu ar dyrbinau i yrru cylchdro.
Y fantais fwyaf o beiriannau nwy yw llygredd isel. Nid yw peiriannau nwy naturiol yn gwanhau olew iro, gallant ymestyn oes yr injan, a gallant hefyd leihau sŵn ceir.
Fodd bynnag, mae rhai problemau o hyd wrth ddefnyddio ceir injan nwy, ac ymhlith y rhai mwyaf amlwg mae gostyngiad pŵer injan, cyrydiad injan a gwisgo cynnar.
Y rheswm dros y gostyngiad pŵer mewn ceir nwy naturiol yw'r gostyngiad yn y cyfernod chwyddiant a'r gymhareb cywasgu injan isel; y rheswm dros wisgo cynnar yr injan yw sylffidau bach mewn nwy naturiol.
NISSAN ZD25 2.5L 10101-Y3700
(Mae'r llun o'r Rhyngrwyd. Os oes unrhyw drosedd, cysylltwch â ni i'w ddileu.)
