Gwahanydd olew-nwy ail genhedlaeth Volkswagen/Audi EA888 (falf gwastraff)
Mae'r car gwreiddiol wedi'i rannu'n ddau fersiwn o bŵer uchel ac isel
Wrth amnewid, dim ond cyfateb rhif gwreiddiol y car!
● Mae rheoliadau amgylcheddol yn ei gwneud yn ofynnol bod rhaid i bwysau’r crankcase fod yn negyddol, hynny yw, rhaid i’r pwysau yn y crankcase fod yn is na’r pwysau atmosfferig arferol i atal nwy’r crankcase rhag cael ei ollwng yn uniongyrchol i’r atmosffer ac achosi llygredd;
● Yr unig wahaniaeth rhwng pŵer uchel ac isel yw'r gwerth pwysau negyddol, sy'n cael ei bennu gan y gwanwyn pwysau yn y falf gwacáu;
● Mae Mbar yn gyfystyr â milibarau, sef uned pwysedd aer. Mae un centimetr sgwâr yn destun 1 cilogram o bwysedd atmosfferig, a elwir yn "1 bar". Gelwir milfed ran o "far" yn "filibar". Mae un pwysedd atmosfferig safonol yn hafal i 1013 milibar, felly mae 100 milibar yn cyfateb yn fras i un rhan o ddeg o'r pwysedd atmosfferig safonol;
1. Fersiwn pŵer uchel
Rhif OE:
06H103495AF=AE=AK=K
Gwerth pwysau negyddol: -100Mbar (millibar)
Gwerth pwysau negyddol arferol ar gyflymder segur: -115 i -90 mbar
2. Fersiwn pŵer isel
Rhif OE:
06H103495AB=AC=AD=AH=AJ=B=H=E
Gwerth pwysau negyddol: -25Mbar (millibar)
Gwerth pwysau negyddol arferol ar gyflymder segur: -28.5 i -18.5 mbar
● Os yw'r gwactod yn rhy isel, dylid gwirio gollyngiad y crankcase neu'r chwythiad gormodol;
● Os yw'r gwactod yn rhy uchel, dylid gwirio'r diaffram a'r gwanwyn yn y falf gwacáu, neu dylid disodli'r falf gwacáu yn uniongyrchol;
★ Pwyntiau nam cyffredin falf gwacáu injan ail genhedlaeth EA888
1. Mae diaffram y falf rheoleiddio pwysau wedi'i dyllu
Roedd y diaffram rwber du gwreiddiol yn hawdd iawn i'w heneiddio a'i dyllu. Nawr mae wedi'i uwchraddio i ddiaffram coch gyda rhwyll ffibr wedi'i hatgyfnerthu, sydd anaml yn dioddef o ddifrod;
2. Mae'r twll draenio olew wedi'i rwystro, gan achosi i'r olew sydd wedi'i wahanu beidio â llifo'n ôl yn normal
3. Mae'r gasged selio yn heneiddio, gan arwain at olion o ollyngiad olew o'i gwmpas
★ Ynglŷn â llosgi olew injan
Mae'r hyn a elwir yn "llosgi olew" mewn gwirionedd yn enw cyffredin am "defnydd olew sy'n fwy na'r safon".
Y prif resymau dros losgi olew EA888:
1. Heneiddio a difrod sêl olew falf
Mae gan sêl olew falf ddau swyddogaeth:
Un yw atal y cymysgedd yn y siambr hylosgi neu'r nwy gwacáu ar ôl hylosgi rhag gollwng;
Y llall yw atal yr olew injan rhag mynd i mewn i'r siambr hylosgi a chymryd rhan yn y hylosgi;
Felly, unwaith y bydd sêl olew'r falf yn cael sêl wael, bydd yn achosi i bwysau'r silindr ostwng a'r broblem o "losgi olew injan".
2. Perfformiad selio llai o gylchoedd piston
Fel arfer mae gan y piston ddau gylch aer ac un gylch olew.
Defnyddir y cylch aer i sicrhau'r sêl rhwng y silindr a'r piston, tra bod y cylch olew yn cael ei ddefnyddio i wasgaru a chrafu'r olew. Pan fydd y piston yn symud i fyny, mae'r olew yn cael ei roi ar wal y silindr, a phan fydd y piston yn symud i lawr, mae'r olew yn cael ei grafu i ffwrdd.
Wrth i'r cylch piston wisgo, bydd ei berfformiad selio yn lleihau'n raddol nes bod yr olew yn gallu mynd i mewn i'r siambr hylosgi o rhwng y cylch piston a wal y silindr i gymryd rhan yn yr hylosgi. Dyma ystyr gwirioneddol "llosgi olew".
3. Gwisgo ecsentrig y silindr neu wisgo difrifol
Mae gan y cylch piston (cylch olew) gysylltiad gwael â wal y silindr, ac mae olew'r injan yn codi i'r siambr hylosgi ac yn cael ei losgi.
4. Defnyddiwch olew injan a hidlydd olew israddol
Ni all olew injan israddol ddarparu'r amddiffyniad priodol i'r arwyneb ffrithiant, felly bydd yn cyflymu traul cydrannau'r injan. Mae hyn yn cynnwys y cylchoedd piston a waliau'r silindr a gyflwynwyd gennym uchod. Bydd traul annormal yn cyflymu heneiddio'r injan ac yn achosi iddi "losgi olew" yn gynamserol.
5. Pwysedd olew annormal
Pan fydd y pwysedd olew yn rhy uchel, bydd yn achosi i sêl yr injan orlwytho, bydd yr olew yn gollwng neu'n mynd i mewn i'r siambr hylosgi ac yn llosgi, gan arwain at ddefnydd annormal o olew.
Mae'r rhesymau dros bwysau olew gormodol yn cynnwys: blocâd hidlydd olew neu sianel olew, pwysau gormodol agoriad y falf cyfyngu pwysau, gludedd olew gormodol, ac ati.
4. Nid yw'r gwahanydd olew-nwy (falf gwacáu) wedi'i wahanu'n llwyr
Pan fydd chwythiad y crankcase yn rhy fawr neu pan fydd y falf gwacáu ei hun yn methu, ni ellir gwahanu'r cymysgedd olew-nwy yn llwyr, gan achosi i ran o'r olew heb ei wahanu gael ei ddwyn i'r siambr hylosgi a'i losgi.
Felly, ni all disodli'r falf gwacáu ddatrys problem llosgi olew yn llwyr.
Pan fydd y cerbyd yn llosgi olew, gallwch chi wirio gwactod y crankcase yn gyntaf ac a yw'r falf wacáu ei hun yn ddiffygiol. Os yw'n cael ei achosi gan y falf wacáu, gallwch chi roi falf wacáu newydd yn ei lle. Os yw oherwydd rhesymau eraill, rhaid i chi ailosod ategolion cyfatebol eraill.
★ Modelau sydd â pheiriant cenhedlaeth gyntaf/ail genhedlaeth EA888
★ Perchnogaeth injan cenhedlaeth gyntaf/ail genhedlaeth EA888 ym mhob talaith
Data o fis Rhagfyr 2021
Uned: cerbyd
