Volkswagen/Audi EA888 ဒုတိယမျိုးဆက် ဆီ-ဓာတ်ငွေ့ ခွဲထုတ်ကိရိယာ (waste valve)
မူရင်းကားကို ပါဝါမြင့် နှင့် အနိမ့် နှစ်မျိုးခွဲထားသည်။
အစားထိုးသည့်အခါ၊ မူရင်းကားနံပါတ်နှင့် ကိုက်ညီပါ။
● ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ စည်းမျဉ်းများတွင် crankcase ဖိအားသည် အနုတ်လက္ခဏာဖြစ်ရန် လိုအပ်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ crankcase အတွင်းရှိ ဖိအားသည် ပုံမှန်လေထုဖိအားထက် နိမ့်ရမည်ဖြစ်ပြီး crankcase gas ကို လေထုထဲသို့ တိုက်ရိုက်ထုတ်လွှတ်ပြီး ညစ်ညမ်းမှုဖြစ်စေခြင်းမှ ကာကွယ်ရန်၊
● စွမ်းအားမြင့် နှင့် အနိမ့် အကြား တစ်ခုတည်းသော ခြားနားချက်မှာ အိတ်ဇောပိုက်အတွင်းရှိ ဖိအားစပရိန်မှ ဆုံးဖြတ်သည့် အနုတ် ဖိအားတန်ဖိုး ဖြစ်သည်။
● Mbar သည် လေဖိအားယူနစ်ဖြစ်သည့် millibars ၏ အဓိပ္ပါယ်တူဖြစ်သည်။ တစ်စတုရန်းစင်တီမီတာတွင် လေထုဖိအား 1 ကီလိုဂရမ်ကို "1 bar" ဟုခေါ်သည်။ "ဘား" တစ်ထောင်ကို "မီလီဘာ" ဟုခေါ်သည်။ စံလေထုဖိအားတစ်ခုသည် 1013 millibars နှင့် ညီမျှသည်၊ ထို့ကြောင့် 100 millibars သည် စံလေထုဖိအား၏ ဆယ်ပုံတစ်ပုံနှင့် ညီမျှသည်။
1. စွမ်းအားမြင့်ဗားရှင်း
OE နံပါတ်-
06H103495AF=AE=AK=K
အနုတ်လက္ခဏာဖိအားတန်ဖိုး- -100Mbar (မီလီဘာ)
idle speed တွင် ပုံမှန်အနှုတ်ဖိအားတန်ဖိုး- -115 မှ -90 mbar
2. အနိမ့်ပါဝါဗားရှင်း
OE နံပါတ်-
06H103495AB=AC=AD=AH=AJ=B=H=E
အနုတ်လက္ခဏာဖိအားတန်ဖိုး- -25Mbar (မီလီဘာ)
idle speed တွင် ပုံမှန်အနှုတ်ဖိအားတန်ဖိုး- -28.5 မှ -18.5 mbar
● လေဟာနယ်အလွန်နည်းပါက၊ crankcase ယိုစိမ့်မှု သို့မဟုတ် အလွန်အကျွံ blowby ကို စစ်ဆေးသင့်သည်။
● လေဟာနယ်အလွန်မြင့်မားပါက၊ အိတ်ဇောပိုက်အတွင်းရှိ ဒိုင်ယာဖရမ်နှင့် စပရိန်ကို စစ်ဆေးသင့်သည်၊ သို့မဟုတ် အိတ်ဇောပိုက်ကို တိုက်ရိုက်အစားထိုးသင့်သည်၊
★ EA888 ဒုတိယမျိုးဆက်အင်ဂျင်အိတ်ဇောပိုက်၏ ဘုံအမှားအယွင်းများ
1. ဖိအားထိန်းညှိသောအဆို့ရှင် diaphragm ဖောက်ထွင်းခံရသည်။
မူလအနက်ရောင် ရော်ဘာအမြှေးပါးသည် အသက်အရွယ်ကြီးရင့်ပြီး ဖောက်ထွင်းရလွယ်ကူသည်။ ယခုအခါ ၎င်းအား အားဖြည့်ဖိုက်ဘာကွက်ဖြင့် အနီရောင် ဒိုင်ယာဖရမ်အဖြစ် အဆင့်မြှင့်တင်ထားပြီး၊ ပျက်စီးမှု နည်းပါးသည်။
2. ဆီထွက်ပေါက်ကို ပိတ်ဆို့ထားသောကြောင့် ခွဲထားသောဆီများကို ပုံမှန်အတိုင်း ပြန်မစီးဆင်းစေပါ။
3. အလုံပိတ် gasket သည် အိုမင်းရင့်ရော်နေပြီး၊ ၎င်းပတ်ပတ်လည်တွင် ဆီယိုစိမ့်မှု သဲလွန်စများ ဖြစ်ပေါ်သည်။
★ အင်ဂျင်ဆီလောင်ကျွမ်းခြင်းအကြောင်း
"ဆီလောင်ကျွမ်းခြင်း" ဟုခေါ်သည် တကယ်တော့ "စံကျော်လွန်ဆီသုံးစွဲမှု" အတွက်ဘုံအမည်တစ်ခုဖြစ်သည်။
EA888 ဆီလောင်ကျွမ်းရခြင်း၏ အဓိကအကြောင်းရင်းများ
1. Valve oil seal သည် အိုမင်းခြင်းနှင့် ပျက်စီးခြင်း။
Valve oil seal တွင် လုပ်ဆောင်မှု နှစ်ခုရှိသည်။
တစ်မျိုးမှာ လောင်ကျွမ်းခန်းအတွင်း သို့မဟုတ် လောင်ကျွမ်းပြီးနောက် ဓာတ်ငွေ့များ ယိုစိမ့်ခြင်းမှ ကာကွယ်ရန်၊
နောက်တစ်ချက်မှာ အင်ဂျင်ဆီ လောင်ကျွမ်းခန်းထဲသို့ ဝင်ရောက်ခြင်းနှင့် လောင်ကျွမ်းခြင်းတွင် ပါဝင်ခြင်းမှ ကာကွယ်ရန်၊
ထို့ကြောင့်၊ valve oil seal တွင် ညံ့ဖျင်းသော seal ရှိနေသည်နှင့်၊ ၎င်းသည် ဆလင်ဒါဖိအားကျဆင်းလာပြီး "အင်ဂျင်ဆီလောင်ကျွမ်းခြင်း" ပြဿနာကို ဖြစ်စေသည်။
2. ပစ္စတင်ကွင်းများ၏ တံဆိပ်ခတ်ခြင်း စွမ်းဆောင်ရည် ကျဆင်းခြင်း။
ပစ္စတင်တွင် အများအားဖြင့် လေကွင်းနှစ်ခုနှင့် ဆီကွင်းတစ်ခုရှိသည်။
လေကွင်းအား ဆလင်ဒါနှင့် ပစ္စတင်ကြားတွင် တံဆိပ်ခတ်ထားရန် အသုံးပြုထားပြီး ဆီလက်စွပ်ကို ဆီဖြန့်ကျက်ရန်နှင့် ခြစ်ရန်အတွက် အသုံးပြုသည်။ ပစ္စတင်သည် အထက်သို့ရွေ့သွားသောအခါ ဆီသည် ဆလင်ဒါနံရံသို့ သက်ရောက်သွားပြီး ပစ္စတင်သည် အောက်ဘက်သို့ရွေ့သွားသောအခါတွင် ဆီများကို ခြစ်ထုတ်ပစ်လိုက်သည်။
ပစ္စတင်လက်စွပ် ဟောင်းနွမ်းလာသည်နှင့်အမျှ လောင်ကျွမ်းမှုတွင်ပါဝင်ရန် ပစ္စတင်ကွင်းနှင့် ဆလင်ဒါနံရံကြားမှ ဆီများသည် လောင်ကျွမ်းခန်းထဲသို့ ဆီများဝင်ရောက်နိုင်သည်အထိ ၎င်း၏အလုံပိတ်စွမ်းဆောင်ရည် တဖြည်းဖြည်း လျော့နည်းသွားမည်ဖြစ်သည်။ ဤသည်မှာ "လောင်စာဆီ" ၏ တကယ့်အဓိပ္ပါယ်ဖြစ်သည်။
3. Cylinder eccentric wear သို့မဟုတ် ပြင်းထန်စွာ ဝတ်ဆင်ခြင်း။
ပစ္စတင်ကွင်း (ဆီလက်စွပ်) သည် ဆလင်ဒါနံရံနှင့် ထိတွေ့မှု ညံ့ဖျင်းပြီး အင်ဂျင်ဆီသည် လောင်ကျွမ်းခန်းထဲသို့ တက်လာပြီး လောင်ကျွမ်းသွားပါသည်။
4. အောက်ပိုင်းအင်ဂျင်ဆီနှင့် ဆီစစ်ကိုသုံးပါ။
ညံ့ဖျင်းသော အင်ဂျင်ဆီသည် ပွတ်တိုက်မှု မျက်နှာပြင်အတွက် သင့်လျော်သော အကာအကွယ်ကို မပေးနိုင်သောကြောင့် အင်ဂျင်အစိတ်အပိုင်းများ ဟောင်းနွမ်းမှုကို အရှိန်မြှင့်ပေးသည်။ ၎င်းတွင် ကျွန်ုပ်တို့ အထက်ဖော်ပြပါ ပစ္စတင်ကွင်းများနှင့် ဆလင်ဒါနံရံများ ပါဝင်သည်။ ပုံမှန်မဟုတ်သော ဝတ်ဆင်မှုသည် အင်ဂျင်အိုမင်းမှုကို အရှိန်မြှင့်ပေးပြီး အရွယ်မတိုင်မီ "ဆီ" လောင်ကျွမ်းစေပါသည်။
5. ပုံမှန်မဟုတ်သော ဆီဖိအား
ဆီဖိအားများလွန်းသောအခါ၊ အင်ဂျင်တံဆိပ်ကို လွန်ကဲစေသည်၊ ဆီယိုစိမ့်ခြင်း သို့မဟုတ် လောင်ကျွမ်းခန်းထဲသို့ လောင်ကျွမ်းစေပြီး ပုံမှန်မဟုတ်သော ဆီစားသုံးမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။
ဆီဖိအားအလွန်အကျွံဖြစ်ရသည့် အကြောင်းရင်းများတွင်- ဆီစစ်ထုတ်ခြင်း သို့မဟုတ် ဆီလမ်းကြောင်းပိတ်ဆို့ခြင်း၊ ဖိအားကန့်သတ်ထားသော အဆို့ရှင်အဖွင့်၏ ဖိအားများလွန်ကဲခြင်း၊ ဆီအလွန်အကျွံ viscosity စသည်တို့ဖြစ်သည်။
4. ဆီ-ဓာတ်ငွေ့ ခွဲထုတ်ခြင်း (exhaust valve) ကို လုံးဝ ခွဲခြားမထားပါ။
crankcase blowby ကြီးလွန်းသောအခါ သို့မဟုတ် အိတ်ဇော valve ကိုယ်တိုင်ပျက်သွားသောအခါ၊ ဆီ-ဓာတ်ငွေ့အရောအနှောကို လုံး၀မခွဲနိုင်တော့ဘဲ ခွဲမထွက်သောဆီ၏အစိတ်အပိုင်းကို လောင်ကျွမ်းခန်းထဲသို့ ယူဆောင်လာပြီး လောင်ကျွမ်းစေပါသည်။
ထို့ကြောင့် အိတ်ဇောပိုက်ကို အစားထိုးလဲလှယ်ခြင်းဖြင့် ဆီလောင်ကျွမ်းမှုပြဿနာကို လုံး၀ဖြေရှင်းနိုင်မည်မဟုတ်ပေ။
ကားဆီလောင်ကျွမ်းသောအခါတွင်၊ သင်သည် ဦးစွာ crankcase vacuum ကိုစစ်ဆေးနိုင်ပြီး exhaust valve ကိုယ်တိုင် ချို့ယွင်းမှုရှိမရှိ စစ်ဆေးနိုင်ပါသည်။ အိတ်ဇောပိုက်ကြောင့်ဖြစ်လျှင် အိတ်ဇောပိုက်အသစ်ကို အစားထိုးနိုင်သည်။ အခြားအကြောင်းများကြောင့်ဖြစ်ပါက အခြားဆက်စပ်ပစ္စည်းများကို အစားထိုးရမည်။
★ EA888 ပထမမျိုးဆက်/ဒုတိယမျိုးဆက် အင်ဂျင်တပ်ဆင်ထားသော မော်ဒယ်များ
★ ပြည်နယ်တစ်ခုစီရှိ EA888 ပထမမျိုးဆက်/ဒုတိယမျိုးဆက် အင်ဂျင်ပိုင်ဆိုင်မှု
ဒီဇင်ဘာ 2021 ဒေတာ
ယူနစ်- ယာဉ်
