Séparateur huile-gaz de deuxième génération Volkswagen/Audi EA888 (vanne de décharge)
La voiture d'origine est divisée en deux versions de haute et basse puissance
Lors du remplacement, faites simplement correspondre le numéro de voiture d'origine !
● Les réglementations environnementales exigent que la pression du carter soit négative, c'est-à-dire que la pression dans le carter soit inférieure à la pression atmosphérique normale pour éviter que les gaz du carter ne soient rejetés directement dans l'atmosphère et ne provoquent une pollution ;
● La seule différence entre la puissance élevée et la puissance faible est la valeur de pression négative, qui est déterminée par le ressort de pression dans la soupape d'échappement ;
● Mbar est synonyme de millibar, l'unité de pression atmosphérique. Un centimètre carré est soumis à 1 kilogramme de pression atmosphérique, appelée « 1 bar ». Un millième de « bar » est appelé « millibar ». Une pression atmosphérique standard est égale à 1013 millibars, donc 100 millibars équivalent approximativement à un dixième de la pression atmosphérique standard ;
1. Version haute puissance
Numéro OE :
06H103495AF=AE=AK=K
Valeur de pression négative : -100 Mbar (millibar)
Valeur de pression négative normale au ralenti : -115 à -90 mbar
2. Version basse consommation
Numéro OE :
06H103495AB=AC=AD=AH=AJ=B=H=E
Valeur de pression négative : -25 Mbar (millibar)
Valeur de pression négative normale au ralenti : -28,5 à -18,5 mbar
● Si le vide est trop faible, il faut vérifier la fuite du carter ou le blowby excessif ;
● Si le vide est trop élevé, la membrane et le ressort de la soupape d'échappement doivent être vérifiés ou la soupape d'échappement doit être remplacée directement ;
★ Points de défaut courants de la soupape d'échappement du moteur EA888 de deuxième génération
1. La membrane de la soupape de régulation de pression est perforée
Le diaphragme d'origine en caoutchouc noir était très sujet au vieillissement et à la perforation. Il a été remplacé par un diaphragme rouge renforcé de fibres, qui est rarement endommagé.
2. L'orifice de vidange d'huile est bouché, ce qui empêche l'huile séparée de refluer normalement
3. Le joint d'étanchéité vieillit, ce qui entraîne des traces de fuite d'huile autour de lui
★ À propos de la combustion de l'huile moteur
La soi-disant « combustion de pétrole » est en fait un nom courant pour « une consommation de pétrole dépassant la norme ».
Les principales raisons de la combustion de l'huile EA888 :
1. Vieillissement et endommagement du joint d'huile de soupape
Le joint d'huile de soupape a deux fonctions :
L’une d’elles est d’empêcher que le mélange dans la chambre de combustion ou les gaz d’échappement après la combustion ne fuient ;
L’autre est d’empêcher l’huile moteur de pénétrer dans la chambre de combustion et de participer à la combustion ;
Par conséquent, une fois que le joint d'huile de soupape présente une mauvaise étanchéité, cela entraînera une chute de la pression du cylindre et le problème de « combustion de l'huile moteur ».
2. Diminution des performances d'étanchéité des segments de piston
Le piston comporte généralement deux segments d'air et un segment d'huile.
Le segment d'air assure l'étanchéité entre le cylindre et le piston, tandis que le segment d'huile répartit et racle l'huile. Lorsque le piston monte, l'huile est appliquée sur la paroi du cylindre, et lorsqu'il descend, elle est raclée.
À mesure que le segment de piston s'use, son étanchéité diminue progressivement jusqu'à ce que l'huile puisse pénétrer dans la chambre de combustion par l'intermédiaire du segment et de la paroi du cylindre pour participer à la combustion. C'est là que réside la véritable signification de « brûler de l'huile ».
3. Usure excentrique du cylindre ou usure sévère
Le segment de piston (segment d'huile) a un mauvais contact avec la paroi du cylindre et l'huile moteur monte dans la chambre de combustion et est brûlée.
4. Utilisez une huile moteur et un filtre à huile de qualité inférieure
Une huile moteur de mauvaise qualité ne peut pas protéger correctement la surface de friction, ce qui accélère l'usure des composants du moteur, notamment des segments de piston et des parois des cylindres, comme nous l'avons vu précédemment. Une usure anormale accélère le vieillissement du moteur et provoque une combustion prématurée de l'huile.
5. Pression d'huile anormale
Lorsque la pression d'huile est trop élevée, cela entraînera une surcharge du joint du moteur, l'huile fuira ou pénétrera dans la chambre de combustion et brûlera, entraînant une consommation d'huile anormale.
Les raisons d'une pression d'huile excessive comprennent : le blocage du filtre à huile ou du canal d'huile, une pression excessive de l'ouverture de la soupape de limitation de pression, une viscosité excessive de l'huile, etc.
4. Le séparateur huile-gaz (soupape d'échappement) n'est pas complètement séparé
Lorsque le blowby du carter est trop important ou que la soupape d'échappement elle-même tombe en panne, le mélange huile-gaz ne peut pas être complètement séparé, ce qui entraîne l'introduction d'une partie de l'huile non séparée dans la chambre de combustion et sa combustion.
Par conséquent, le remplacement de la soupape d'échappement ne peut pas résoudre complètement le problème de combustion d'huile.
Lorsque le véhicule consomme de l'huile, vérifiez d'abord la dépression du carter et si la soupape d'échappement est défectueuse. Si le problème provient de la soupape d'échappement, remplacez-la. Si le problème provient d'une autre cause, remplacez les autres accessoires correspondants.
★ Modèles équipés du moteur EA888 de première/deuxième génération
★ Possession du moteur EA888 de première/deuxième génération dans chaque province
Données de décembre 2021
Unité : véhicule
