வோக்ஸ்வாகன்/ஆடி EA888 இரண்டாம் தலைமுறை எண்ணெய்-எரிவாயு பிரிப்பான் (கழிவு வால்வு)
அசல் கார் அதிக சக்தி மற்றும் குறைந்த சக்தி என இரண்டு பதிப்புகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது.
மாற்றும்போது, அசல் கார் எண்ணைப் பொருத்தினால் போதும்!
● சுற்றுச்சூழல் விதிமுறைகளின்படி, கிரான்கேஸ் அழுத்தம் எதிர்மறையாக இருக்க வேண்டும், அதாவது, கிரான்கேஸ் வாயு நேரடியாக வளிமண்டலத்தில் வெளியேற்றப்பட்டு மாசுபாட்டை ஏற்படுத்துவதைத் தடுக்க, கிரான்கேஸில் உள்ள அழுத்தம் சாதாரண வளிமண்டல அழுத்தத்தை விடக் குறைவாக இருக்க வேண்டும்;
● அதிக மற்றும் குறைந்த சக்திக்கு இடையிலான ஒரே வித்தியாசம் எதிர்மறை அழுத்த மதிப்பு மட்டுமே, இது வெளியேற்ற வால்வில் உள்ள அழுத்த நீரூற்றால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது;
● Mbar என்பது மில்லிபார்களுக்கு இணையான ஒரு பொருள், இது காற்றழுத்தத்தின் அலகு. ஒரு சதுர சென்டிமீட்டர் 1 கிலோகிராம் வளிமண்டல அழுத்தத்திற்கு உட்படுத்தப்படுகிறது, இது "1 பார்" என்று அழைக்கப்படுகிறது. ஒரு "பாரில்" ஆயிரத்தில் ஒரு பங்கு "மில்லிபார்" என்று அழைக்கப்படுகிறது. ஒரு நிலையான வளிமண்டல அழுத்தம் 1013 மில்லிபார்களுக்குச் சமம், எனவே 100 மில்லிபார் என்பது நிலையான வளிமண்டல அழுத்தத்தின் பத்தில் ஒரு பங்கிற்குச் சமம்;
1. உயர் சக்தி பதிப்பு
OE எண்:
06H103495AF=AE=AK=K
எதிர்மறை அழுத்த மதிப்பு: -100Mbar (மில்லிபார்)
செயலற்ற வேகத்தில் இயல்பான எதிர்மறை அழுத்த மதிப்பு: -115 முதல் -90 mbar வரை
2. குறைந்த சக்தி பதிப்பு
OE எண்:
06H103495AB=AC=AD=AH=AJ=B=H=E
எதிர்மறை அழுத்த மதிப்பு: -25Mbar (மில்லிபார்)
செயலற்ற வேகத்தில் இயல்பான எதிர்மறை அழுத்த மதிப்பு: -28.5 முதல் -18.5 mbar வரை
● வெற்றிடம் மிகக் குறைவாக இருந்தால், கிரான்கேஸ் கசிவு அல்லது அதிகப்படியான ஊதுகுழலைச் சரிபார்க்க வேண்டும்;
● வெற்றிடம் மிக அதிகமாக இருந்தால், வெளியேற்ற வால்வில் உள்ள உதரவிதானம் மற்றும் ஸ்பிரிங் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும், அல்லது வெளியேற்ற வால்வை நேரடியாக மாற்ற வேண்டும்;
★ EA888 இரண்டாம் தலைமுறை இயந்திர வெளியேற்ற வால்வின் பொதுவான பிழை புள்ளிகள்
1. அழுத்தத்தை ஒழுங்குபடுத்தும் வால்வு உதரவிதானம் துளையிடப்பட்டுள்ளது.
அசல் கருப்பு ரப்பர் உதரவிதானம் பழமையாக்குவதற்கும் துளையிடுவதற்கும் மிகவும் எளிதாக இருந்தது. இப்போது அது வலுவூட்டப்பட்ட ஃபைபர் வலையுடன் கூடிய சிவப்பு உதரவிதானமாக மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது, இது அரிதாகவே சேதமடைகிறது;
2. எண்ணெய் வடிகால் துளை அடைக்கப்பட்டுள்ளது, இதனால் பிரிக்கப்பட்ட எண்ணெய் சாதாரணமாக திரும்பி வராது.
3. சீலிங் கேஸ்கெட் பழையதாகி வருகிறது, இதன் விளைவாக அதைச் சுற்றி எண்ணெய் கசிவுக்கான தடயங்கள் உள்ளன.
★ என்ஜின் எண்ணெய் எரிதல் பற்றி
"எண்ணெய் எரித்தல்" என்று அழைக்கப்படுவது உண்மையில் "தரத்தை மீறும் எண்ணெய் நுகர்வு" என்பதற்கான பொதுவான பெயராகும்.
EA888 எண்ணெய் எரிவதற்கான முக்கிய காரணங்கள்:
1. வால்வு எண்ணெய் முத்திரை வயதானது மற்றும் சேதம்
வால்வு எண்ணெய் முத்திரை இரண்டு செயல்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளது:
ஒன்று, எரிப்பு அறையில் உள்ள கலவை அல்லது எரிப்புக்குப் பிறகு வெளியேறும் வாயு கசிவதைத் தடுப்பது;
மற்றொன்று, எஞ்சின் எண்ணெய் எரிப்பு அறைக்குள் நுழைந்து எரிப்பில் பங்கேற்பதைத் தடுப்பது;
எனவே, வால்வு எண்ணெய் முத்திரை மோசமான சீலைப் பெற்றவுடன், அது சிலிண்டர் அழுத்தத்தைக் குறைத்து, "எரியும் இயந்திர எண்ணெய்" பிரச்சனையை ஏற்படுத்தும்.
2. பிஸ்டன் வளையங்களின் சீல் செயல்திறன் குறைந்தது
பிஸ்டனில் பொதுவாக இரண்டு காற்று வளையங்களும் ஒரு எண்ணெய் வளையமும் இருக்கும்.
சிலிண்டருக்கும் பிஸ்டனுக்கும் இடையிலான முத்திரையை உறுதி செய்ய காற்று வளையம் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் எண்ணெய் வளையம் எண்ணெயைப் பரப்பி சுரண்டுவதற்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. பிஸ்டன் மேல்நோக்கி நகரும்போது, எண்ணெய் சிலிண்டர் சுவரில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் பிஸ்டன் கீழ்நோக்கி நகரும்போது, எண்ணெய் சுரண்டப்படுகிறது.
பிஸ்டன் வளையம் தேய்ந்து போகும்போது, அதன் சீலிங் செயல்திறன் படிப்படியாகக் குறையும், பிஸ்டன் வளையத்திற்கும் சிலிண்டர் சுவருக்கும் இடையில் இருந்து எண்ணெய் எரிப்பு அறைக்குள் நுழைந்து எரிப்பில் பங்கேற்க முடியும். இதுதான் "எரியும் எண்ணெய்" என்பதன் உண்மையான அர்த்தம்.
3. சிலிண்டர் விசித்திரமான தேய்மானம் அல்லது கடுமையான தேய்மானம்
பிஸ்டன் வளையம் (எண்ணெய் வளையம்) சிலிண்டர் சுவருடன் மோசமான தொடர்பைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் இயந்திர எண்ணெய் எரிப்பு அறைக்குள் உயர்ந்து எரிகிறது.
4. தரம் குறைந்த எஞ்சின் எண்ணெய் மற்றும் எண்ணெய் வடிகட்டியைப் பயன்படுத்தவும்.
தாழ்வான எஞ்சின் எண்ணெய் உராய்வு மேற்பரப்புக்கு சரியான பாதுகாப்பை வழங்க முடியாது, எனவே இது எஞ்சின் கூறுகளின் தேய்மானத்தை துரிதப்படுத்தும். இதில் நாம் மேலே அறிமுகப்படுத்திய பிஸ்டன் மோதிரங்கள் மற்றும் சிலிண்டர் சுவர்கள் அடங்கும். அசாதாரண தேய்மானம் எஞ்சின் வயதாவதை துரிதப்படுத்தி, முன்கூட்டியே "எண்ணெய் எரிய" வைக்கும்.
5. அசாதாரண எண்ணெய் அழுத்தம்
எண்ணெய் அழுத்தம் மிக அதிகமாக இருக்கும்போது, அது என்ஜின் சீலை ஓவர்லோட் செய்யச் செய்யும், எண்ணெய் கசிந்து அல்லது எரிப்பு அறைக்குள் நுழைந்து எரிந்து, அசாதாரண எண்ணெய் நுகர்வுக்கு வழிவகுக்கும்.
அதிகப்படியான எண்ணெய் அழுத்தத்திற்கான காரணங்கள் பின்வருமாறு: எண்ணெய் வடிகட்டி அல்லது எண்ணெய் சேனல் அடைப்பு, அழுத்தத்தை கட்டுப்படுத்தும் வால்வு திறப்பின் அதிகப்படியான அழுத்தம், அதிகப்படியான எண்ணெய் பாகுத்தன்மை போன்றவை.
4. எண்ணெய்-வாயு பிரிப்பான் (வெளியேற்ற வால்வு) முழுமையாகப் பிரிக்கப்படவில்லை.
கிரான்கேஸ் ஊதுகுழல் மிகப் பெரியதாக இருக்கும்போது அல்லது வெளியேற்ற வால்வு தானே செயலிழந்தால், எண்ணெய்-வாயு கலவையை முழுமையாகப் பிரிக்க முடியாது, இதனால் பிரிக்கப்படாத எண்ணெயின் ஒரு பகுதி எரிப்பு அறைக்குள் கொண்டு வரப்பட்டு எரிக்கப்படும்.
எனவே, வெளியேற்ற வால்வை மாற்றுவது எண்ணெய் எரியும் சிக்கலை முழுமையாக தீர்க்க முடியாது.
வாகனம் எண்ணெயை எரிக்கும்போது, முதலில் கிரான்கேஸ் வெற்றிடத்தையும், வெளியேற்ற வால்வு தானே பழுதடைந்துள்ளதா என்பதையும் சரிபார்க்கலாம். இது வெளியேற்ற வால்வால் ஏற்பட்டால், நீங்கள் ஒரு புதிய வெளியேற்ற வால்வை மாற்றலாம். இது வேறு காரணங்களால் ஏற்பட்டால், நீங்கள் தொடர்புடைய பிற பாகங்களை மாற்ற வேண்டும்.
★ EA888 முதல் தலைமுறை/இரண்டாம் தலைமுறை இயந்திரம் பொருத்தப்பட்ட மாதிரிகள்
★ ஒவ்வொரு மாகாணத்திலும் EA888 முதல் தலைமுறை/இரண்டாம் தலைமுறை இயந்திர உரிமை
டிசம்பர் 2021 நிலவரப்படி தரவு
அலகு: வாகனம்
