Kitenganishi cha kizazi cha pili cha Volkswagen/Audi EA888 (valve ya taka)
Gari ya awali imegawanywa katika matoleo mawili ya nguvu ya juu na ya chini
Wakati wa kubadilisha, linganisha tu nambari ya gari asili!
● Kanuni za kimazingira zinahitaji kwamba shinikizo la crankcase lazima liwe hasi, yaani, shinikizo katika crankcase lazima liwe chini ya shinikizo la kawaida la anga ili kuzuia gesi ya crankcase kumwagika moja kwa moja kwenye angahewa na kusababisha uchafuzi wa mazingira;
● Tofauti pekee kati ya nguvu ya juu na ya chini ni thamani ya shinikizo hasi, ambayo imedhamiriwa na chemchemi ya shinikizo katika valve ya kutolea nje;
● Mbar ni kisawe cha millibars, ambayo ni kitengo cha shinikizo la hewa. Centimita moja ya mraba inakabiliwa na kilo 1 ya shinikizo la anga, ambayo inaitwa "bar 1". Elfu moja ya "bar" inaitwa "millibar". Shinikizo moja la kawaida la anga ni sawa na miliba 1013, kwa hivyo miliba 100 ni takriban sawa na moja ya kumi ya shinikizo la angahewa la kawaida;
1. Toleo la nguvu ya juu
Nambari ya OE:
06H103495AF=AE=AK=K
Thamani ya shinikizo hasi: -100Mbar (millibar)
Thamani ya shinikizo hasi ya kawaida kwa kasi isiyo na kazi: -115 hadi -90 mbar
2. Toleo la chini la nguvu
Nambari ya OE:
06H103495AB=AC=AD=AH=AJ=B=H=E
Thamani ya shinikizo hasi: -25Mbar (millibar)
Thamani ya shinikizo hasi ya kawaida kwa kasi isiyo na kazi: -28.5 hadi -18.5 mbar
● Ikiwa utupu ni mdogo sana, uvujaji wa crankcase au blowby nyingi inapaswa kuangaliwa;
● Ikiwa utupu ni wa juu sana, diaphragm na spring katika valve ya kutolea nje inapaswa kuchunguzwa, au valve ya kutolea nje inapaswa kubadilishwa moja kwa moja;
★ Makosa ya kawaida ya valve ya kutolea nje ya injini ya kizazi cha pili ya EA888
1. Diaphragm ya valve ya kudhibiti shinikizo imetobolewa
Diaphragm ya awali ya mpira mweusi ilikuwa rahisi sana kuzeeka na kutoboa. Sasa imeboreshwa kwa diaphragm nyekundu na mesh ya nyuzi iliyoimarishwa, ambayo mara chache inakabiliwa na uharibifu;
2. Shimo la kukimbia mafuta limezuiwa, na kusababisha mafuta yaliyotenganishwa yasirudi kwa kawaida
3. Gasket ya kuziba ni kuzeeka, na kusababisha athari za kuvuja kwa mafuta karibu nayo
★ Kuhusu kuchoma mafuta ya injini
Kinachojulikana kama "kuchoma mafuta" ni jina la kawaida la "matumizi ya mafuta yanayozidi kiwango".
Sababu kuu za kuchoma mafuta ya EA888:
1. Valve mafuta muhuri kuzeeka na uharibifu
Muhuri wa mafuta ya valve una kazi mbili:
Moja ni kuzuia mchanganyiko katika chumba cha mwako au gesi ya kutolea nje baada ya mwako kutoka kwa kuvuja;
Nyingine ni kuzuia mafuta ya injini kuingia kwenye chumba cha mwako na kushiriki katika mwako;
Kwa hiyo, mara tu muhuri wa mafuta ya valve una muhuri mbaya, itasababisha shinikizo la silinda kushuka na tatizo la "mafuta ya injini ya moto".
2. Kupungua kwa utendaji wa kuziba kwa pete za pistoni
Pistoni kawaida huwa na pete mbili za hewa na pete moja ya mafuta.
Pete ya hewa hutumiwa kuhakikisha muhuri kati ya silinda na pistoni, wakati pete ya mafuta inatumiwa kuenea na kufuta mafuta. Wakati pistoni inakwenda juu, mafuta hutumiwa kwenye ukuta wa silinda, na wakati pistoni inakwenda chini, mafuta hupigwa.
Pete ya pistoni inapovaa, utendakazi wake wa kuziba utapungua polepole hadi mafuta yaweze kuingia kwenye chumba cha mwako kutoka kati ya pete ya pistoni na ukuta wa silinda ili kushiriki katika mwako. Hii ndiyo maana halisi ya "mafuta ya moto".
3. Silinda eccentric kuvaa au kuvaa kali
Pete ya pistoni (pete ya mafuta) ina mawasiliano mabaya na ukuta wa silinda, na mafuta ya injini hupanda kwenye chumba cha mwako na kuchomwa moto.
4. Tumia mafuta ya injini duni na chujio cha mafuta
Mafuta ya injini duni hawezi kutoa ulinzi sahihi kwa uso wa msuguano, kwa hiyo itaharakisha kuvaa kwa vipengele vya injini. Hii ni pamoja na pete za pistoni na kuta za silinda tulizoanzisha hapo juu. Uvaaji usio wa kawaida utaharakisha kuzeeka kwa injini na kusababisha "kuchoma mafuta" kabla ya wakati.
5. Shinikizo la mafuta isiyo ya kawaida
Wakati shinikizo la mafuta ni kubwa sana, itasababisha kuziba kwa injini, mafuta yatavuja au kuingia kwenye chumba cha mwako na kuchoma, na kusababisha matumizi yasiyo ya kawaida ya mafuta.
Sababu za shinikizo la mafuta kupita kiasi ni pamoja na: chujio cha mafuta au kizuizi cha njia ya mafuta, shinikizo kubwa la ufunguzi wa valve ya kuzuia shinikizo, mnato mwingi wa mafuta, nk.
4. Separator ya mafuta-gesi (valve ya kutolea nje) haijatenganishwa kabisa
Wakati blowby ya crankcase ni kubwa sana au valve ya kutolea nje yenyewe inashindwa, mchanganyiko wa mafuta-gesi hauwezi kutenganishwa kabisa, na kusababisha sehemu ya mafuta yasiyotenganishwa kuletwa kwenye chumba cha mwako na kuchomwa moto.
Kwa hiyo, kuchukua nafasi ya valve ya kutolea nje haiwezi kutatua kabisa tatizo la kuchoma mafuta.
Wakati gari linapochoma mafuta, unaweza kwanza kuangalia utupu wa crankcase na ikiwa valve ya kutolea nje yenyewe ina hitilafu. Ikiwa husababishwa na valve ya kutolea nje, unaweza kuchukua nafasi ya valve mpya ya kutolea nje. Ikiwa ni kutokana na sababu nyingine, lazima ubadilishe vifaa vingine vinavyolingana.
★ miundo ya injini ya kizazi cha kwanza/ya pili ya EA888
★ EA888 umiliki wa injini ya kizazi cha kwanza/kizazi cha pili katika kila mkoa
Data hadi Desemba 2021
Kitengo: gari
