Separador de gas i petroli de segona generació Volkswagen/Audi EA888 (vàlvula de residus)
El cotxe original es divideix en dues versions d'alta i baixa potència
Quan el reemplaça, només cal que coincideixi amb el número de cotxe original!
● Les normatives mediambientals exigeixen que la pressió del càrter sigui negativa, és a dir, que la pressió al càrter sigui inferior a la pressió atmosfèrica normal per evitar que els gasos del càrter es descarreguin directament a l'atmosfera i causin contaminació;
● L'única diferència entre alta i baixa potència és el valor de pressió negativa, que està determinat per la molla de pressió de la vàlvula d'escapament;
● Mbar és sinònim de mil·libars, que és la unitat de pressió de l'aire. Un centímetre quadrat està sotmès a 1 quilogram de pressió atmosfèrica, que s'anomena "1 bar". Una mil·lèsima part d'un "bar" s'anomena "mil·libar". Una pressió atmosfèrica estàndard és igual a 1013 mil·libars, de manera que 100 mil·libars equivalen aproximadament a una dècima part de la pressió atmosfèrica estàndard;
1. Versió d'alta potència
Número OE:
06H103495AF=AE=AK=K
Valor de pressió negativa: -100 Mbar (mil·libar)
Valor normal de pressió negativa al ralentí: de -115 a -90 mbar
2. Versió de baix consum
Número OE:
06H103495AB=AC=AD=AH=AJ=B=H=E
Valor de pressió negativa: -25 Mbar (mil·libar)
Valor normal de pressió negativa al ralentí: de -28,5 a -18,5 mbar
● Si el buit és massa baix, cal comprovar si hi ha fuites al càrter o si hi ha un excés de buit.
● Si el buit és massa alt, cal comprovar el diafragma i la molla de la vàlvula d'escapament o bé substituir directament la vàlvula d'escapament;
★ Punts de fallada comuns de la vàlvula d'escapament del motor EA888 de segona generació
1. El diafragma de la vàlvula reguladora de pressió està perforat
El diafragma original de goma negra era molt fàcil d'envellir i perforar. Ara s'ha actualitzat a un diafragma vermell amb una malla de fibra reforçada, que rarament pateix danys;
2. El forat de drenatge de l'oli està bloquejat, cosa que fa que l'oli separat no torni a fluir normalment.
3. La junta de segellat està envellint, cosa que provoca traces de fuites d'oli al seu voltant.
★ Sobre la crema d'oli de motor
L'anomenada "combustió de petroli" és en realitat un nom comú per a "consum de petroli que supera l'estàndard".
Les principals raons per les quals es crema petroli EA888:
1. Envelliment i danys del segell d'oli de la vàlvula
El segell d'oli de la vàlvula té dues funcions:
Una és evitar que la mescla a la cambra de combustió o els gasos d'escapament després de la combustió es filtrin;
L'altra és evitar que l'oli del motor entri a la cambra de combustió i participi en la combustió;
Per tant, un cop el segellat de l'oli de la vàlvula tingui un mal segellat, farà que la pressió del cilindre disminueixi i el problema de "cremar oli de motor".
2. Rendiment de segellat reduït dels segments de pistó
El pistó normalment té dos segments d'aire i un segment d'oli.
L'anell d'aire s'utilitza per assegurar el segellat entre el cilindre i el pistó, mentre que l'anell d'oli s'utilitza per estendre i raspar l'oli. Quan el pistó es mou cap amunt, l'oli s'aplica a la paret del cilindre, i quan el pistó es mou cap avall, l'oli es raspa.
A mesura que el segment del pistó es desgasta, el seu rendiment de segellat disminuirà gradualment fins que l'oli pugui entrar a la cambra de combustió des d'entre el segment del pistó i la paret del cilindre per participar en la combustió. Aquest és el veritable significat de "cremar oli".
3. Desgast excèntric o desgast sever del cilindre
El segment del pistó (anell d'oli) té un contacte deficient amb la paret del cilindre i l'oli del motor puja a la cambra de combustió i es crema.
4. Utilitzeu oli de motor i filtre d'oli de qualitat inferior
Un oli de motor de qualitat inferior no pot proporcionar la protecció adequada per a la superfície de fricció, de manera que accelerarà el desgast dels components del motor. Això inclou els segments de pistó i les parets del cilindre que hem presentat anteriorment. El desgast anormal accelerarà l'envelliment del motor i farà que "cremi oli" prematurament.
5. Pressió d'oli anormal
Quan la pressió de l'oli és massa alta, farà que el segell del motor es sobrecarregui, l'oli es filtrarà o entrarà a la cambra de combustió i es cremarà, cosa que provocarà un consum anormal d'oli.
Les raons d'una pressió excessiva de l'oli inclouen: bloqueig del filtre d'oli o del canal d'oli, pressió excessiva de l'obertura de la vàlvula limitadora de pressió, viscositat excessiva de l'oli, etc.
4. El separador de gasos i petroli (vàlvula d'escapament) no està completament separat
Quan el cabal d'escapament del càrter és massa gran o la vàlvula d'escapament falla, la mescla d'oli i gas no es pot separar completament, cosa que fa que part de l'oli no separat es porti a la cambra de combustió i es cremi.
Per tant, substituir la vàlvula d'escapament no pot resoldre completament el problema de la crema de petroli.
Quan el vehicle crema oli, primer podeu comprovar el buit del càrter i si la vàlvula d'escapament en si està defectuosa. Si la causa és la vàlvula d'escapament, podeu substituir-la per una de nova. Si és degut a altres motius, heu de substituir altres accessoris corresponents.
★ Models equipats amb motor EA888 de primera/segona generació
★ Propietat del motor EA888 de primera/segona generació a cada província
Dades a desembre de 2021
Unitat: vehicle
