Bedane ana ing prinsip kerjane.
1. Prinsip kerja mesin bahan bakar
Ayo dadi conto mesin bensin siji-silinder kanggo nerangake prinsip kerja mesin bahan bakar.
Piston dipasang ing silinder, lan piston disambungake menyang crankshaft liwat pin piston lan rod sing nyambungake. Piston reciprocates ing silinder lan drive crankshaft kanggo muter liwat rod nyambungake. Kanggo nyedhot gas seger lan gas exhaust, katup intake lan katup exhaust diwenehake.
Pucuk piston paling adoh saka tengah crankshaft, yaiku posisi paling dhuwur saka piston, sing diarani pusat mati ndhuwur. Pucuk piston paling cedhak karo tengah crankshaft, yaiku posisi paling ngisor piston, sing diarani tengah mati ngisor.
Jarak antarane pusat mati ndhuwur lan ngisor diarani stroke piston, lan jarak saka pusat sambungan crankshaft lan mburi ngisor rod nyambungake menyang tengah crankshaft disebut radius crankshaft. Saben langkah piston cocog karo sudut rotasi crankshaft 180 °.
Kanggo mesin sing garis tengah silinder ngliwati garis tengah crankshaft, stroke piston padha karo radius engkol kaping pindho.
Volume sing disapu piston saka tengah mati ndhuwur menyang tengah mati ngisor diarani volume apa engine utawa pamindahan engine, dituduhake dening simbol VL.
Siklus kerja mesin papat langkah kalebu papat langkah piston, yaiku langkah intake, langkah kompresi, langkah ekspansi (power stroke) lan langkah exhaust.
2. Prinsip kerja mesin gas:
LNG lumebu ing karburator saka silinder gas liwat pipa kanggo digawe panas lan nguap, lan banjur stabil dening gas sawise kang stabil dening tank pengatur tekanan lan disaring dening Filter gas. Sawise iku, bisa mlebu regulator tekanan liwat katup potong elektromagnetik kanggo nyetabilake tekanan, lan gas sing stabil mlebu ing penukar panas.
CNG nglebokake reducer tekanan saka silinder gas sing dikompres liwat pipa kanggo nyuda tekanan dadi 8 bar, banjur mlebu ing penukar panas liwat saringan.
Gas kasebut digawe panas dening penukar panas lan mlebu FMV liwat termostat. Iki dikontrol dening FMV kanggo disuntikake menyang mixer lan dicampur karo udara bertekanan. Throttle elektronik ngontrol gas campuran kanggo mlebu ing silinder mesin kanggo pembakaran lan kerja.
LPG metu saka silinder gas lan liwat katup solenoid tekanan dhuwur menyang vaporizer lan regulator tekanan, dadi LPG gas. LPG wis dicampur kanthi lengkap karo hawa ing mixer liwat FTV lan mlebu ing silinder mesin kanggo pembakaran campuran.
Bentenane paling dhasar yaiku mesin. Prinsip kerjane beda banget. Mesin diesel yaiku ignition kompresi kanthi titik nyala 220 ° C; mesin bensin punika spark ignition karo titik kontak 427 ° C; lan mesin gas alam yaiku nyala api kanthi titik nyala 650°C.
ENGINE HYUNDAI G4FG
Mesin bahan bakar (kayata mobil) digerakake dening piston lan silinder. Mesin gas (generasi tenaga termal) nggunakake gas kanggo nyemprotake menyang turbin kanggo nyopir rotasi.
Kauntungan paling gedhe saka mesin gas yaiku polusi sing kurang. Mesin gas alam ora ngencerake lenga pelumas, bisa nambah umur mesin, lan uga bisa nyuda gangguan mobil.
Nanging, isih ana sawetara masalah ing panggunaan mobil mesin gas, ing antarane sing paling penting yaiku pengurangan tenaga mesin, korosi mesin lan nyandhang awal.
Alesan kanggo nyuda daya mobil gas alam yaiku nyuda koefisien inflasi lan rasio kompresi mesin sing kurang; alesan kanggo nyandhang awal saka engine disebabake tilak sulfida ing gas alam.
NISSAN ZD25 2.5L 10101-Y3700
(Gambar saka Internet. Yen ana pelanggaran, hubungi kita kanggo mbusak.）
