Perbezaannya terletak pada prinsip kerja mereka.
1. Prinsip kerja enjin bahan api
Mari kita ambil enjin petrol satu silinder sebagai contoh untuk menerangkan prinsip kerja enjin bahan api.
Omboh dipasang di dalam silinder, dan omboh disambungkan ke aci engkol melalui pin omboh dan rod penyambung. Omboh bertindak balas dalam silinder dan memacu aci engkol untuk berputar melalui rod penyambung. Untuk menyedut gas segar dan gas ekzos ekzos, injap masuk dan injap ekzos disediakan.
Bahagian atas omboh adalah paling jauh dari pusat aci engkol, iaitu, kedudukan tertinggi omboh, yang dipanggil pusat mati atas. Bahagian atas omboh paling hampir dengan pusat aci engkol, iaitu, kedudukan terendah omboh, yang dipanggil pusat mati bawah.
Jarak antara pusat mati atas dan bawah dipanggil lejang omboh, dan jarak dari pusat sambungan aci engkol dan hujung bawah rod penyambung ke pusat aci engkol dipanggil jejari aci engkol. Setiap lejang omboh sepadan dengan sudut putaran aci engkol 180°.
Untuk enjin yang garis tengah silindernya melalui garis tengah aci engkol, lejang omboh adalah sama dengan dua kali jejari engkol.
Isipadu yang disapu oleh omboh dari pusat mati atas ke pusat mati bawah dipanggil isipadu kerja enjin atau anjakan enjin, yang diwakili oleh simbol VL.
Kitaran kerja enjin empat lejang merangkumi empat lejang omboh iaitu lejang masukan, lejang mampatan, lejang pengembangan (lejang kuasa) dan lejang ekzos.
2. Prinsip kerja enjin gas:
LNG memasuki karburetor dari silinder gas melalui saluran paip untuk dipanaskan dan diwap, dan kemudian distabilkan oleh gas selepas distabilkan oleh tangki pengatur tekanan dan ditapis oleh penapis gas. Selepas itu, ia boleh memasuki pengatur tekanan melalui injap potong elektromagnet untuk menstabilkan tekanan, dan gas yang stabil memasuki penukar haba.
CNG memasuki pengurang tekanan dari silinder gas termampat melalui saluran paip untuk mengurangkan tekanan kepada 8 bar, dan kemudian memasuki penukar haba melalui penapis.
Gas dipanaskan oleh penukar haba dan memasuki FMV melalui termostat. Ia dikawal oleh FMV untuk disuntik ke dalam pengadun dan dicampur dengan udara bertekanan. Pendikit elektronik mengawal gas bercampur untuk memasuki silinder enjin untuk pembakaran dan kerja.
LPG keluar dari silinder gas dan melalui injap solenoid tekanan tinggi ke pengewap dan pengatur tekanan, menjadi LPG gas. LPG bercampur sepenuhnya dengan udara dalam pengadun melalui FTV dan memasuki silinder enjin untuk pembakaran bercampur.
Perbezaan paling asas ialah enjin. Prinsip kerja mereka sangat berbeza. Enjin diesel ialah pencucuhan mampatan dengan titik pencucuhan 220°C; enjin petrol adalah pencucuhan percikan dengan titik pencucuhan 427°C; dan enjin gas asli ialah pencucuhan percikan dengan titik pencucuhan 650°C.
ENJIN HYUNDAI G4FG
Enjin bahan api (seperti kereta) digerakkan oleh omboh dan silinder. Enjin gas (penjanaan kuasa haba) menggunakan gas untuk menyembur ke turbin untuk memacu putaran.
Kelebihan terbesar enjin gas ialah pencemaran yang rendah. Enjin gas asli tidak mencairkan minyak pelincir, boleh memanjangkan hayat enjin, dan juga boleh mengurangkan bunyi kereta.
Walau bagaimanapun, masih terdapat beberapa masalah dalam penggunaan kereta enjin gas, antara yang paling ketara ialah pengurangan kuasa enjin, hakisan enjin dan kehausan awal.
Sebab pengurangan kuasa kereta gas asli adalah penurunan dalam pekali inflasi dan nisbah mampatan enjin yang rendah; sebab kehausan awal enjin adalah disebabkan oleh surih sulfida dalam gas asli.
NISSAN ZD25 2.5L 10101-Y3700
（Gambar adalah dari Internet. Jika terdapat sebarang pelanggaran, sila hubungi kami untuk memadamnya.）
