Razlika je v njihovih načelih delovanja.
1. Načelo delovanja bencinskega motorja
Za razlago načela delovanja bencinskega motorja vzemimo za primer enovaljni bencinski motor.
V valju je nameščen bat, ki je preko batnega zatiča in ojnice povezan z ročično gredjo. Bat se v valju giblje izmenično in preko ojnice poganja ročično gred. Za vdihavanje svežega plina in izpušne pline sta predvidena sesalni in izpušni ventil.
Vrh bata je najbolj oddaljen od središča ročične gredi, torej v najvišjem položaju bata, ki se imenuje zgornja mrtva točka. Vrh bata je najbližje središču ročične gredi, torej v najnižjem položaju bata, ki se imenuje spodnja mrtva točka.
Razdalja med zgornjo in spodnjo mrtvo točko se imenuje hod bata, razdalja od središča povezave ročične gredi in spodnjega konca ojnice do središča ročične gredi pa se imenuje polmer ročične gredi. Vsak hod bata ustreza kotu vrtenja ročične gredi za 180°.
Pri motorju, katerega središčna os valja poteka skozi središčno os ročične gredi, je hod bata enak dvakratniku polmera ročične gredi.
Prostornina, ki jo bat premakne od zgornje mrtve točke do spodnje mrtve točke, se imenuje delovna prostornina motorja ali prostornina motorja, ki jo predstavlja simbol VL.
Delovni cikel štiritaktnega motorja vključuje štiri takte bata, in sicer sesalni takt, kompresijski takt, ekspanzijski takt (delovni takt) in izpušni takt.
2. Načelo delovanja bencinskega motorja:
Utekočinjeni zemeljski plin (LNG) vstopi v uplinjač iz plinske jeklenke po cevovodu, kjer se segreje in upari, nato pa ga plin po stabilizaciji v rezervoarju regulatorja tlaka stabilizira in filtrira skozi plinski filter. Nato lahko vstopi v regulator tlaka skozi elektromagnetni zaporni ventil, da se stabilizira tlak, in stabiliziran plin vstopi v toplotni izmenjevalnik.
Stisnjen zemeljski plin (CNG) vstopi iz jeklenke s stisnjenim plinom skozi cevovod v reduktor tlaka, da se tlak zniža na 8 barov, nato pa skozi filter vstopi v toplotni izmenjevalnik.
Plin segreva toplotni izmenjevalnik in vstopi v ventil za gorivo (FMV) prek termostata. FMV ga krmili tako, da se vbrizga v mešalnik in se zmeša s stisnjenim zrakom. Elektronska dušilka krmili mešani plin, ki vstopa v valj motorja za zgorevanje in delo.
UNP izstopa iz plinske jeklenke in prehaja skozi visokotlačni elektromagnetni ventil do uparjalnika in regulatorja tlaka, kjer postane plinasti UNP. UNP se v mešalniku prek FTV popolnoma zmeša z zrakom in vstopi v valj motorja za mešano zgorevanje.
Najosnovnejša razlika je motor. Njihova načela delovanja so zelo različna. Dizelski motor ima kompresijski vžig s točko vžiga 220 °C; bencinski motor ima iskričasti vžig s točko vžiga 427 °C; motor na zemeljski plin pa ima iskričasti vžig s točko vžiga 650 °C.
MOTOR HYUNDAI G4FG
Gorivne motorje (kot so avtomobili) poganjajo bati in valji. Plinski motorji (proizvodnja termoelektrarne) uporabljajo plin za pršenje na turbine za pogon vrtenja.
Največja prednost bencinskih motorjev je nizko onesnaževanje. Motorji na zemeljski plin ne redčijo mazalnega olja, lahko podaljšajo življenjsko dobo motorja in zmanjšajo tudi hrup avtomobila.
Vendar pa pri uporabi avtomobilov na bencinski motor še vedno obstajajo nekatere težave, med katerimi so najpomembnejše zmanjšanje moči motorja, korozija motorja in prezgodnja obraba.
Razlog za zmanjšanje moči avtomobilov na zemeljski plin je zmanjšanje koeficienta polnilnega tlaka in nizko kompresijsko razmerje motorja; razlog za prezgodnjo obrabo motorja pa so sledovi sulfidov v zemeljskem plinu.
NISSAN ZD25 2.5L 10101-Y3700
(Slika je z interneta. Če pride do kakršnih koli kršitev, nas prosimo kontaktirajte, da jo izbrišemo.)
