Cûdahiya di prensîba xebata wan de ye.
1. Prensîba xebatê ya motora sotemeniyê
Ji bo şirovekirina prensîba xebata motora sotemeniyê, em motorek benzînê ya yek-sîlîndir wek mînak bigirin.
Pîstonek di silindirê de tê sazkirin, û piston bi rêya pînek pistonê û çîpek girêdanê bi mîlê krankê ve girêdayî ye. Pîston di silindirê de dizivire û mîlê krankê dixebitîne da ku bi rêya çîpa girêdanê bizivire. Ji bo kişandina gaza teze û gaza derxistinê, valvek kişandinê û valvek derxistinê têne peyda kirin.
Serê pistonê herî dûrî navenda kranka lîmê ye, ango cihê herî bilind ê pistonê ye, ku jê re navenda mirî ya jorîn tê gotin. Serê pistonê herî nêzîkê navenda kranka lîmê ye, ango cihê herî nizm ê pistonê ye, ku jê re navenda mirî ya jêrîn tê gotin.
Dûrîya di navbera navendên mirî yên jorîn û jêrîn de wekî lêdana pistonê tê binavkirin, û dûrîya ji navenda girêdana krankastavê û dawiya jêrîn a çîpa girêdanê heta navenda krankastavê wekî nîvroja krankastavê tê binavkirin. Her lêdana pistonê bi goşeya zivirîna krankastavê ya 180° re têkildar e.
Ji bo motorekî ku xeta navendî ya silindirê wê ji xeta navendî ya mîlê krankê derbas dibe, lêdana pistonê bi du qat nîveka krankkê re wekhev e.
Qebareya ku piston ji navenda mirî ya jorîn ber bi navenda mirî ya jêrîn ve dikişîne, wekî qebareya xebata motorê an jî cîgirbûna motorê tê binavkirin, ku bi sembola VL tê temsîlkirin.
Çerxa xebatê ya motorekî çar-demî ji çar lêdanên pistonê pêk tê, ango lêdana kişandinê, lêdana kompresyonkirinê, lêdana berfirehkirinê (lêdana hêzê) û lêdana derxistinê.
2. Prensîba xebatê ya motora gazê:
LNG ji silindirê gazê bi rêya boriyê dikeve karburatorê da ku were germ kirin û buhar bibe, û dû re piştî ku ji hêla tanka rêkxerê zextê ve tê stabîl kirin û ji hêla fîltera gazê ve tê fîltre kirin, ji hêla gazê ve tê stabîl kirin. Piştî vê yekê, ew dikare bi rêya valva qutkirina elektromagnetîk bikeve rêkxerê zextê da ku zextê stabîl bike, û gaza stabîlkirî dikeve guhêrkera germê.
CNG ji silindirê gaza pêçayî bi rêya boriyê dikeve kêmkerê zextê da ku zextê daxîne 8 bar, û dû re bi rêya fîlterê dikeve guhêrkerê germê.
Gaz ji hêla guhêrkerê germê ve tê germ kirin û bi rêya termostatê dikeve FMV-ê. FMV ew kontrol dike ku têxe nav tevlihevkerê û bi hewaya zextkirî re were tevlihev kirin. Gaza elektronîkî kontrol dike ku gaza tevlihev bikeve silindirê motorê ji bo şewitandin û xebatê.
LPG ji silindirê gazê derdikeve û di nav valva solenoid a zexta bilind re derbasî buharker û rêkxerê zextê dibe, û dibe LPG-ya gaz. LPG bi rêya FTV-ê bi tevahî bi hewayê re di nav mikserê de tê tevlihevkirin û ji bo şewitandina tevlihev dikeve silindirê motorê.
Cudahiya herî bingehîn motor e. Prensipên xebata wan pir ji hev cuda ne. Motora dîzelê bi zextê tê şewitandin û xala şewitandinê 220°C ye; motora benzînê bi şewqê tê şewitandin û xala şewitandinê 427°C ye; û motora gaza xwezayî bi şewqê tê şewitandin û xala şewitandinê 650°C ye.
MOTORÊ HYUNDAI G4FG
Motorên sotemeniyê (wek otomobîlan) bi piston û silindiran tên ajotin. Motorên gazê (hilberîna enerjiya germî) gazê bikar tînin da ku li ser turbînan birijînin da ku zivirandinê bixin tevgerê.
Sûdê herî mezin ê motorên benzînê qirêjiya kêm e. Motorên gaza xwezayî rûnê rûnkirinê kêm nakin, dikarin temenê motorê dirêj bikin, û her weha dikarin dengê otomobîlan kêm bikin.
Lêbelê, hîn jî hin pirsgirêk di karanîna otomobîlên bi motora benzînê de hene, ku di nav wan de yên herî berbiçav kêmbûna hêza motorê, korozyona motorê û xirabûna zû ne.
Sedema kêmbûna hêzê ya otomobîlên bi gaza xwezayî kêmbûna katsayiya enflasyonê û rêjeya nizm a kompresyona motorê ye; sedema xirabûna zû ya motorê ji ber şopên sulfîdên di gaza xwezayî de ye.
NISSAN ZD25 2.5L 10101-Y3700
(Wêne ji înternetê ye. Heke binpêkirinek hebe, ji kerema xwe ji bo jêbirinê bi me re têkilî daynin.)
