ਫ਼ਰਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ।
1. ਬਾਲਣ ਇੰਜਣ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ
ਆਓ ਬਾਲਣ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਸਮਝਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ।
ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਰਾਹੀਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਿਸਟਨ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਰਾਹੀਂ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਤਾਜ਼ੀ ਗੈਸ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਨੂੰ ਸਾਹ ਲੈਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਇੱਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਪਿਸਟਨ ਦਾ ਸਿਖਰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਸਥਿਤੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਉੱਪਰਲਾ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਿਸਟਨ ਦਾ ਸਿਖਰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਹੇਠਲੀ ਸਥਿਤੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਹੇਠਲਾ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਉੱਪਰਲੇ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਸੈਂਟਰ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਸਿਰੇ ਤੋਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਤੱਕ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਰੇਡੀਅਸ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਿਸਟਨ ਦਾ ਹਰੇਕ ਸਟ੍ਰੋਕ 180° ਦੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਐਂਗਲ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਲਈ ਜਿਸਦੀ ਸਿਲੰਡਰ ਸੈਂਟਰਲਾਈਨ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਟਰਲਾਈਨ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ, ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਕ੍ਰੈਂਕ ਰੇਡੀਅਸ ਦੇ ਦੁੱਗਣੇ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਪਿਸਟਨ ਦੁਆਰਾ ਉੱਪਰਲੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਤੋਂ ਹੇਠਲੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਤੱਕ ਵਹਿਣ ਵਾਲੇ ਆਇਤਨ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਆਇਤਨ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਵਿਸਥਾਪਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ VL ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕਾਰਜ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਰਥਾਤ ਇਨਟੇਕ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ (ਪਾਵਰ ਸਟ੍ਰੋਕ) ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਟ੍ਰੋਕ।
2. ਗੈਸ ਇੰਜਣ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ:
ਐਲਐਨਜੀ ਗੈਸ ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਰਾਹੀਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਅਤੇ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਲਈ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਟੈਂਕ ਦੁਆਰਾ ਸਥਿਰ ਹੋਣ ਅਤੇ ਗੈਸ ਫਿਲਟਰ ਦੁਆਰਾ ਫਿਲਟਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗੈਸ ਦੁਆਰਾ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕੱਟ-ਆਫ ਵਾਲਵ ਰਾਹੀਂ ਦਬਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਗੈਸ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਸੀਐਨਜੀ ਦਬਾਅ ਨੂੰ 8 ਬਾਰ ਤੱਕ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਰਾਹੀਂ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਗੈਸ ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੀਡਿਊਸਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਫਿਲਟਰ ਰਾਹੀਂ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਗੈਸ ਨੂੰ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਦੁਆਰਾ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਰਾਹੀਂ FMV ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ FMV ਦੁਆਰਾ ਮਿਕਸਰ ਵਿੱਚ ਇੰਜੈਕਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਨਾਲ ਮਿਲਾਉਣ ਲਈ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਥ੍ਰੋਟਲ ਮਿਸ਼ਰਤ ਗੈਸ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਬਲਨ ਅਤੇ ਕੰਮ ਲਈ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਲਈ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਐਲਪੀਜੀ ਗੈਸ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵੈਪੋਰਾਈਜ਼ਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਤੱਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗੈਸੀ ਐਲਪੀਜੀ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਐਲਪੀਜੀ ਨੂੰ ਐਫਟੀਵੀ ਰਾਹੀਂ ਮਿਕਸਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਬਲਨ ਲਈ ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਅੰਤਰ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਹਨ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ 220°C ਦੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪੁਆਇੰਟ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਹੈ; ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ 427°C ਦੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪੁਆਇੰਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸਪਾਰਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਹੈ; ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਇੰਜਣ 650°C ਦੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪੁਆਇੰਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸਪਾਰਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਹੁੰਡਈ G4FG
ਬਾਲਣ ਇੰਜਣ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰਾਂ) ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਗੈਸ ਇੰਜਣ (ਥਰਮਲ ਪਾਵਰ ਜਨਰੇਸ਼ਨ) ਘੁੰਮਣ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਟਰਬਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਸਪਰੇਅ ਕਰਨ ਲਈ ਗੈਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਗੈਸ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ ਘੱਟ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਹੈ। ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਇੰਜਣ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਨੂੰ ਪਤਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗੈਸ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ, ਇੰਜਣ ਦਾ ਖੋਰ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਖਰਾਬ ਹੋਣਾ।
ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਪਾਵਰ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਮੁਦਰਾਸਫੀਤੀ ਗੁਣਾਂਕ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਦਾ ਘੱਟ ਹੋਣਾ ਹੈ; ਇੰਜਣ ਦੇ ਜਲਦੀ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਵਿੱਚ ਟਰੇਸ ਸਲਫਾਈਡ ਹਨ।
ਨਿਸਾਨ ZD25 2.5L 10101-Y3700
(ਇਹ ਤਸਵੀਰ ਇੰਟਰਨੈੱਟ ਤੋਂ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਉਲੰਘਣਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਇਸਨੂੰ ਮਿਟਾਉਣ ਲਈ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ।)
