La differenza sta nei loro principi di funzionamento.
1. Principio di funzionamento del motore a combustibile
Prendiamo come esempio un motore monocilindrico a benzina per spiegare il principio di funzionamento del motore a combustione interna.
Un pistone è installato nel cilindro ed è collegato all'albero motore tramite uno spinotto e una biella. Il pistone si muove alternativamente nel cilindro e aziona la rotazione dell'albero motore tramite la biella. Per aspirare i gas di scarico freschi e quelli di scarico, sono previste una valvola di aspirazione e una valvola di scarico.
La parte superiore del pistone è la più lontana dal centro dell'albero motore, ovvero la posizione più alta del pistone, chiamata punto morto superiore. La parte superiore del pistone è la più vicina al centro dell'albero motore, ovvero la posizione più bassa del pistone, chiamata punto morto inferiore.
La distanza tra il punto morto superiore e quello inferiore è chiamata corsa del pistone, mentre la distanza tra il centro di collegamento dell'albero motore e l'estremità inferiore della biella al centro dell'albero motore è chiamata raggio dell'albero motore. Ogni corsa del pistone corrisponde a un angolo di rotazione dell'albero motore di 180°.
Per un motore in cui l'asse centrale del cilindro passa attraverso l'asse centrale dell'albero motore, la corsa del pistone è pari al doppio del raggio di manovella.
Il volume spostato dal pistone dal punto morto superiore al punto morto inferiore è chiamato volume di lavoro o cilindrata del motore, rappresentato dal simbolo VL.
Il ciclo di funzionamento di un motore a quattro tempi comprende quattro fasi del pistone, ovvero la fase di aspirazione, la fase di compressione, la fase di espansione (fase di potenza) e la fase di scarico.
2. Principio di funzionamento del motore a gas:
Il GNL entra nel carburatore dalla bombola attraverso la conduttura per essere riscaldato e vaporizzato, quindi viene stabilizzato dal gas dopo essere stato stabilizzato dal serbatoio del regolatore di pressione e filtrato dal filtro del gas. Successivamente, può entrare nel regolatore di pressione attraverso la valvola di intercettazione elettromagnetica per stabilizzare la pressione, e il gas stabilizzato entra nello scambiatore di calore.
Il CNG entra nel riduttore di pressione dalla bombola del gas compresso attraverso la tubazione per ridurre la pressione a 8 bar, per poi entrare nello scambiatore di calore attraverso il filtro.
Il gas viene riscaldato dallo scambiatore di calore ed entra nella FMV attraverso il termostato. Viene controllato dalla FMV per essere iniettato nel miscelatore e miscelato con l'aria compressa. La valvola a farfalla elettronica controlla l'ingresso del gas miscelato nel cilindro del motore per la combustione e il funzionamento.
Il GPL esce dalla bombola e passa attraverso l'elettrovalvola ad alta pressione fino al vaporizzatore e al regolatore di pressione, trasformandosi in GPL gassoso. Il GPL viene completamente miscelato con l'aria nel miscelatore attraverso la valvola di scarico (FTV) ed entra nel cilindro del motore per la combustione mista.
La differenza fondamentale è il motore. I loro principi di funzionamento sono molto diversi. Il motore diesel è ad accensione per compressione con un punto di accensione di 220 °C; il motore a benzina è ad accensione comandata con un punto di accensione di 427 °C; e il motore a gas naturale è ad accensione comandata con un punto di accensione di 650 °C.
MOTORE HYUNDAI G4FG
I motori a combustione interna (come quelli delle automobili) sono azionati da pistoni e cilindri. I motori a gas (generazione di energia termica) utilizzano il gas per spruzzarlo sulle turbine e azionarle.
Il principale vantaggio dei motori a gas è il basso inquinamento. I motori a gas naturale non diluiscono l'olio lubrificante, possono prolungare la durata del motore e ridurre la rumorosità dell'auto.
Tuttavia, permangono ancora alcuni problemi nell'uso delle auto con motore a gas, tra cui i più evidenti sono la riduzione della potenza del motore, la corrosione del motore e l'usura precoce.
Il motivo della riduzione di potenza delle auto a gas naturale è la diminuzione del coefficiente di gonfiaggio e il basso rapporto di compressione del motore; la causa dell'usura precoce del motore è dovuta alle tracce di solfuri presenti nel gas naturale.
NISSAN ZD25 2.5L 10101-Y3700
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