अंतर उनके कार्य सिद्धांत में है।
1. ईंधन इंजन का कार्य सिद्धांत
ईंधन इंजन के कार्य सिद्धांत को समझाने के लिए आइए एकल-सिलेंडर गैसोलीन इंजन को उदाहरण के रूप में लें।
सिलेंडर में एक पिस्टन लगाया जाता है, और पिस्टन पिस्टन पिन और कनेक्टिंग रॉड के माध्यम से क्रैंकशाफ्ट से जुड़ा होता है। पिस्टन सिलेंडर में घूमता है और कनेक्टिंग रॉड के माध्यम से क्रैंकशाफ्ट को घुमाता है। ताजा गैस को अंदर लेने और निकास गैस को बाहर निकालने के लिए, एक सेवन वाल्व और एक निकास वाल्व प्रदान किया जाता है।
पिस्टन का शीर्ष क्रैंकशाफ्ट के केंद्र से सबसे दूर होता है, अर्थात पिस्टन की सबसे ऊंची स्थिति, जिसे शीर्ष मृत केंद्र कहा जाता है। पिस्टन का शीर्ष क्रैंकशाफ्ट के केंद्र के सबसे करीब होता है, अर्थात पिस्टन की सबसे निचली स्थिति, जिसे निचला मृत केंद्र कहा जाता है।
ऊपरी और निचले डेड सेंटर के बीच की दूरी को पिस्टन स्ट्रोक कहा जाता है, और क्रैंकशाफ्ट के कनेक्शन सेंटर और कनेक्टिंग रॉड के निचले सिरे से क्रैंकशाफ्ट के केंद्र तक की दूरी को क्रैंकशाफ्ट रेडियस कहा जाता है। पिस्टन का प्रत्येक स्ट्रोक 180° के क्रैंकशाफ्ट रोटेशन कोण से मेल खाता है।
ऐसे इंजन के लिए जिसकी सिलेंडर केंद्र रेखा क्रैंकशाफ्ट केंद्र रेखा से होकर गुजरती है, पिस्टन स्ट्रोक क्रैंक त्रिज्या के दोगुने के बराबर होता है।
पिस्टन द्वारा शीर्ष मृत केंद्र से नीचे के मृत केंद्र तक प्रवाहित आयतन को इंजन का कार्यशील आयतन या इंजन विस्थापन कहा जाता है, जिसे प्रतीक VL द्वारा दर्शाया जाता है।
चार-स्ट्रोक इंजन के कार्य चक्र में चार पिस्टन स्ट्रोक शामिल होते हैं, अर्थात् सेवन स्ट्रोक, संपीड़न स्ट्रोक, विस्तार स्ट्रोक (पावर स्ट्रोक) और निकास स्ट्रोक।
2. गैस इंजन का कार्य सिद्धांत:
एलएनजी गैस सिलेंडर से पाइप लाइन के माध्यम से कार्बोरेटर में प्रवेश करती है और गर्म होकर वाष्पीकृत होती है, और फिर दबाव नियामक टैंक द्वारा स्थिर होने और गैस फिल्टर द्वारा फ़िल्टर किए जाने के बाद गैस द्वारा स्थिर होती है। उसके बाद, यह दबाव को स्थिर करने के लिए विद्युत चुम्बकीय कट-ऑफ वाल्व के माध्यम से दबाव नियामक में प्रवेश कर सकता है, और स्थिर गैस हीट एक्सचेंजर में प्रवेश करती है।
सीएनजी पाइपलाइन के माध्यम से संपीड़ित गैस सिलेंडर से दबाव कम करने वाले उपकरण में प्रवेश करती है, जिससे दबाव 8 बार तक कम हो जाता है, और फिर फिल्टर के माध्यम से हीट एक्सचेंजर में प्रवेश करती है।
गैस को हीट एक्सचेंजर द्वारा गर्म किया जाता है और थर्मोस्टेट के माध्यम से FMV में प्रवेश किया जाता है। इसे FMV द्वारा नियंत्रित किया जाता है ताकि इसे मिक्सर में इंजेक्ट किया जा सके और दबाव वाली हवा के साथ मिलाया जा सके। इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल दहन और काम के लिए इंजन सिलेंडर में प्रवेश करने के लिए मिश्रित गैस को नियंत्रित करता है।
एलपीजी गैस सिलेंडर से बाहर आती है और उच्च दबाव वाले सोलेनोइड वाल्व से होकर वेपोराइज़र और प्रेशर रेगुलेटर तक जाती है, जिससे गैसीय एलपीजी बन जाती है। एलपीजी एफटीवी के माध्यम से मिक्सर में हवा के साथ पूरी तरह से मिश्रित हो जाती है और मिश्रित दहन के लिए इंजन सिलेंडर में प्रवेश करती है।
सबसे बुनियादी अंतर इंजन का है। उनके काम करने के सिद्धांत बहुत अलग हैं। डीजल इंजन 220 डिग्री सेल्सियस के इग्निशन पॉइंट के साथ कम्प्रेशन इग्निशन है; गैसोलीन इंजन 427 डिग्री सेल्सियस के इग्निशन पॉइंट के साथ स्पार्क इग्निशन है; और प्राकृतिक गैस इंजन 650 डिग्री सेल्सियस के इग्निशन पॉइंट के साथ स्पार्क इग्निशन है।
इंजन हुंडई G4FG
ईंधन इंजन (जैसे कार) पिस्टन और सिलेंडर द्वारा संचालित होते हैं। गैस इंजन (थर्मल पावर जनरेशन) रोटेशन को चलाने के लिए टर्बाइनों पर स्प्रे करने के लिए गैस का उपयोग करते हैं।
गैस इंजन का सबसे बड़ा फायदा है प्रदूषण कम होना। प्राकृतिक गैस इंजन चिकनाई वाले तेल को पतला नहीं करते, इंजन की आयु बढ़ा सकते हैं और कार का शोर भी कम कर सकते हैं।
हालाँकि, गैस इंजन कारों के उपयोग में अभी भी कुछ समस्याएं हैं, जिनमें से सबसे प्रमुख हैं इंजन की शक्ति में कमी, इंजन का क्षरण और जल्दी खराब होना।
प्राकृतिक गैस कारों की शक्ति में कमी का कारण मुद्रास्फीति गुणांक में कमी और कम इंजन संपीड़न अनुपात है; इंजन के शीघ्र खराब होने का कारण प्राकृतिक गैस में सल्फाइड का अंश है।
निसान ZD25 2.5L 10101-Y3700
（तस्वीर इंटरनेट से ली गई है। यदि कोई उल्लंघन है, तो कृपया इसे हटाने के लिए हमसे संपर्क करें।）
