ልዩነቱ በስራ መርሆቻቸው ላይ ነው.
1. የነዳጅ ሞተር የሥራ መርህ
የነዳጅ ሞተርን የሥራ መርሆ ለማብራራት ነጠላ-ሲሊንደር ነዳጅ ሞተርን እንደ ምሳሌ እንውሰድ.
በሲሊንደሩ ውስጥ ፒስተን ተጭኗል, እና ፒስተን በፒስተን ፒን እና በማገናኛ ዘንግ በኩል ወደ ክራንች ዘንግ ይገናኛል. ፒስተን በሲሊንደሩ ውስጥ ይንቀሳቀሳል እና በማገናኛ ዘንግ ውስጥ ለማሽከርከር ክራንቻውን ይነዳል። ትኩስ ጋዝ እና የጭስ ማውጫ ጋዝ ለመተንፈስ, የመቀበያ ቫልቭ እና የአየር ማስወጫ ቫልቭ ይቀርባሉ.
የፒስተን አናት ከክራንክ ዘንግ መሃል በጣም ርቆ ይገኛል ፣ ማለትም ፣ የፒስተን ከፍተኛው ቦታ ፣ እሱም የላይኛው የሞተ ማእከል ተብሎ ይጠራል። የፒስተን አናት ወደ ክራንክ ዘንግ መሃል ቅርብ ነው ፣ ማለትም ፣ የታችኛው የሞተ ማእከል ተብሎ የሚጠራው የፒስተን ዝቅተኛው ቦታ።
በላይኛው እና በታችኛው የሞቱ ማዕከሎች መካከል ያለው ርቀት ፒስተን ስትሮክ ተብሎ የሚጠራ ሲሆን ከክራንክሼፍት የግንኙነት ማእከል እና ከታችኛው ጫፍ የማገናኛ ዘንግ ወደ ክራንክሼፍት መሃል ያለው ርቀት የ crankshaft ራዲየስ ይባላል። እያንዳንዱ የፒስተን ስትሮክ ከ 180 ° የ crankshaft ማዞሪያ አንግል ጋር ይዛመዳል።
የሲሊንደር ማእከላዊ መስመሩ በክራንከሻፍት ማእከላዊ መስመር ውስጥ ለሚያልፍ ሞተር፣ የፒስተን ስትሮክ ከክራንክ ራዲየስ ሁለት እጥፍ ጋር እኩል ነው።
በፒስተን ከላይኛው የሞተው ማእከል እስከ ታችኛው የሞተው ማእከል ድረስ ያለው የድምጽ መጠን በ VL ምልክት የተወከለው የሞተሩ የስራ መጠን ወይም የሞተር መፈናቀል ይባላል።
የአራት-ስትሮክ ሞተር የስራ ዑደት አራት የፒስተን ስትሮክን ያጠቃልላል እነሱም የመግቢያ ስትሮክ ፣የመጭመቂያ ስትሮክ ፣ የማስፋፊያ ስትሮክ (የኃይል ምት) እና የጭስ ማውጫ ስትሮክ።
2. የጋዝ ሞተር የሥራ መርህ;
LNG ወደ ካርቡረተር ከጋዝ ሲሊንደር በቧንቧው በኩል እንዲሞቅ እና እንዲተን ይገባል ፣ ከዚያም በግፊት መቆጣጠሪያ ታንክ ከተረጋጋ እና በጋዝ ማጣሪያ ከተጣራ በኋላ በጋዝ ይረጋጋል። ከዚያ በኋላ, ግፊቱን ለማረጋጋት በኤሌክትሮማግኔቲክ መቁረጫ ቫልቭ ውስጥ የግፊት መቆጣጠሪያ ውስጥ ሊገባ ይችላል, እና የተረጋጋው ጋዝ ወደ ሙቀት መለዋወጫ ውስጥ ይገባል.
CNG ግፊቱን ወደ 8 ባር ለመቀነስ ከተጨመቀው የጋዝ ሲሊንደር ውስጥ የግፊት መቀነሻውን በቧንቧው በኩል ያስገባል, ከዚያም በማጣሪያው ውስጥ ወደ ሙቀት መለዋወጫ ይገባል.
ጋዝ በሙቀት መለዋወጫ ይሞቃል እና በቴርሞስታት በኩል ወደ FMV ይገባል. ወደ ማቀፊያው ውስጥ እንዲገባ እና ከተጫነው አየር ጋር እንዲቀላቀል በኤፍኤምቪ ቁጥጥር ስር ነው. የኤሌክትሮኒክስ ስሮትል ለቃጠሎ እና ለሥራ ወደ ሞተር ሲሊንደር ለመግባት የተቀላቀለ ጋዝ ይቆጣጠራል.
LPG ከጋዝ ሲሊንደር ወጥቶ ከፍተኛ ግፊት ባለው ሶሌኖይድ ቫልቭ በኩል ወደ ትነት እና የግፊት መቆጣጠሪያ በማለፍ ጋዝ ያለው LPG ይሆናል። LPG ሙሉ በሙሉ ከአየር ጋር በመቀላቀያው ውስጥ በኤፍ ቲቪ በኩል ይደባለቃል እና ለተቀላቀለ ማቃጠል ወደ ሞተሩ ሲሊንደር ይገባል.
በጣም መሠረታዊው ልዩነት ሞተር ነው. የእነሱ የስራ መርሆች በጣም የተለያዩ ናቸው. የናፍጣ ሞተር ከ 220 ዲግሪ ሴንቲግሬድ የማቃጠያ ነጥብ ጋር መጨናነቅ ነው; የነዳጅ ሞተሩ ከ 427 ዲግሪ ሴንቲግሬድ የማቃጠያ ነጥብ ጋር ብልጭታ ነው; እና የተፈጥሮ ጋዝ ሞተር ከ 650 ዲግሪ ሴንቲግሬድ የማቀጣጠል ነጥብ ጋር ብልጭታ ነው.
ሞተር ሃዩንዳይ G4FG
የነዳጅ ሞተሮች (እንደ መኪና ያሉ) በፒስተኖች እና በሲሊንደሮች ይንቀሳቀሳሉ. የጋዝ ሞተሮች (የሙቀት ኃይል ማመንጫ) ማሽከርከርን ለማሽከርከር ተርባይኖች ላይ ለመርጨት ጋዝ ይጠቀማሉ።
የጋዝ ሞተሮች ትልቁ ጥቅም ዝቅተኛ ብክለት ነው. የተፈጥሮ ጋዝ ሞተሮች የሚቀባ ዘይትን አይቀንሱም, የሞተርን ህይወት ያራዝሙ እና የመኪና ድምጽን ይቀንሳል.
ይሁን እንጂ አሁንም በጋዝ ሞተር መኪናዎች አጠቃቀም ላይ አንዳንድ ችግሮች አሉ, ከእነዚህም መካከል በጣም ታዋቂው የሞተር ኃይል መቀነስ, የሞተር ዝገት እና ቀደምት ልብሶች ናቸው.
የተፈጥሮ ጋዝ መኪናዎች የኃይል ቅነሳ ምክንያት የዋጋ ግሽበት እና ዝቅተኛ የሞተር መጭመቂያ ጥምርታ መቀነስ; የሞተሩ መጀመሪያ እንዲለብስ ምክንያት የሆነው በተፈጥሮ ጋዝ ውስጥ በሚገኙ ጥቃቅን ሰልፋይዶች ምክንያት ነው.
ኒሳን ZD25 2.5L 10101-Y3700
(ምስሉ ከኢንተርኔት የተወሰደ ነው። ማንኛውም ጥሰት ካለ ለመሰረዝ እባክዎ ያነጋግሩን.)
