It ferskil leit yn har wurkprinsipes.
1. Wurkprinsipe fan brânstofmotor
Litte wy in ien-silinder benzinemotor as foarbyld nimme om it wurkprinsipe fan 'e brânstofmotor út te lizzen.
In piston is yn 'e silinder ynstalleare, en de piston is ferbûn mei de krukas fia in pistonpen en in ferbiningsstang. De piston beweecht heen en wer yn 'e silinder en driuwt de krukas oan om te draaien fia de ferbiningsstang. Om farsk gas yn te sykheljen en útlaatgas te ûntlêsten, binne in ynlaatklep en in útlaatklep foarsjoen.
De boppekant fan 'e piston is it fierst fan it sintrum fan 'e krukas, dat is de heechste posysje fan 'e piston, dy't it boppeste deade sintrum neamd wurdt. De boppekant fan 'e piston is it tichtst by it sintrum fan 'e krukas, dat is de leechste posysje fan 'e piston, dy't it ûnderste deade sintrum neamd wurdt.
De ôfstân tusken de boppeste en ûnderste deade sintra wurdt de pistonslag neamd, en de ôfstân fan it ferbiningssintrum fan 'e krukas en it ûnderste ein fan 'e ferbiningsstang oant it sintrum fan 'e krukas wurdt de krukasradius neamd. Elke slag fan 'e piston komt oerien mei in rotaasjehoek fan 'e krukas fan 180°.
Foar in motor waans silindersintrumline troch de krukassintrumline giet, is de pistonslag gelyk oan twa kear de krukasradius.
It folume dat troch de piston fan it boppeste deade sintrum nei it ûnderste deade sintrum beweecht, wurdt it wurkfolume fan 'e motor of motorferpleatsing neamd, fertsjintwurdige troch it symboal VL.
De wurksyklus fan in fjouwertaktmotor omfettet fjouwer pistonslagen, nammentlik de ynlaatslag, kompresjeslag, útwreidingsslag (arbeidsslag) en útlaatslag.
2. Wurkprinsipe fan gasmotor:
LNG komt de fergasser yn fan 'e gassilinder fia de piiplieding om ferwaarme en ferdampt te wurden, en wurdt dan stabilisearre troch it gas nei't it stabilisearre is troch de drukregelaartank en filtere is troch it gasfilter. Dêrnei kin it de drukregelaar yngean fia de elektromagnetyske ôfsnijklep om de druk te stabilisearjen, en it stabilisearre gas komt yn 'e waarmtewikseler.
CNG komt de drukferliener yn fan 'e komprimearre gassilinder fia de piiplieding om de druk te ferminderjen nei 8 bar, en komt dan yn 'e waarmtewikseler fia it filter.
It gas wurdt ferwaarme troch de waarmtewikseler en komt de FMV yn fia de termostaat. It wurdt regele troch de FMV om yn 'e mixer ynjektearre te wurden en te mingd mei de perslucht. De elektroanyske gasklep regelt it mingde gas om de motorsilinder yn te gean foar ferbaarning en wurk.
LPG komt út 'e gassilinder en giet troch de hegedruk-solenoïdeklep nei de ferdamper en drukregelaar, en wurdt gasfoarmich LPG. LPG wurdt folslein mingd mei loft yn 'e mixer fia de FTV en komt de motorsilinder yn foar mingde ferbaarning.
It meast fûnemintele ferskil is de motor. Harren wurkprinsipes binne tige oars. De dieselmotor is kompresje-ûntstekking mei in ûntstekkingspunt fan 220 °C; de benzinemotor is vonkûntstekking mei in ûntstekkingspunt fan 427 °C; en de ierdgasmotor is vonkûntstekking mei in ûntstekkingspunt fan 650 °C.
MOTOR HYUNDAI G4FG
Brânstofmotoren (lykas auto's) wurde oandreaun troch pistons en silinders. Gasmotoren (termyske enerzjyopwekking) brûke gas om op turbines te spuiten om de rotaasje oan te driuwen.
It grutste foardiel fan benzinemotors is lege fersmoarging. Ierdgasmotors ferdunne gjin smeeroalje, kinne de libbensdoer fan 'e motor ferlingje en kinne ek autolûd ferminderje.
Der binne lykwols noch wat problemen by it brûken fan auto's mei benzinemotor, wêrûnder de meast foaroansteande fermindering fan motorfermogen, motorkorrosje en iere slijtage binne.
De reden foar de fermindering fan it fermogen fan auto's op ierdgas is de ôfname fan 'e ynflaasjekoëffisjint en de lege kompresjeferhâlding fan 'e motor; de reden foar de iere slijtage fan 'e motor wurdt feroarsake troch spoaren fan sulfiden yn ierdgas.
NISSAN ZD25 2.5L 10101-Y3700
(De ôfbylding is fan it ynternet. As der in ynbreuk is, nim dan kontakt mei ús op om it te wiskjen.)
