ความแตกต่างอยู่ที่หลักการทำงานของมัน
1.หลักการทำงานของเครื่องยนต์เชื้อเพลิง
มาลองใช้เครื่องยนต์เบนซินสูบเดียวเป็นตัวอย่างเพื่ออธิบายหลักการทำงานของเครื่องยนต์เชื้อเพลิง
ลูกสูบติดตั้งอยู่ในกระบอกสูบ และลูกสูบเชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงผ่านหมุดลูกสูบและก้านสูบ ลูกสูบเคลื่อนไปมาในกระบอกสูบและขับเคลื่อนเพลาข้อเหวี่ยงให้หมุนผ่านก้านสูบ เพื่อดูดก๊าซใหม่และไอเสียออก จึงมีวาล์วไอดีและวาล์วไอเสีย
ส่วนบนของลูกสูบอยู่ไกลจากจุดศูนย์กลางของเพลาข้อเหวี่ยงมากที่สุด นั่นคือตำแหน่งสูงสุดของลูกสูบ ซึ่งเรียกว่าจุดศูนย์ตายบน ส่วนบนของลูกสูบอยู่ใกล้กับจุดศูนย์กลางของเพลาข้อเหวี่ยงมากที่สุด นั่นคือตำแหน่งต่ำสุดของลูกสูบ ซึ่งเรียกว่าจุดศูนย์ตายล่าง
ระยะห่างระหว่างจุดตายบนและจุดตายล่างเรียกว่าระยะชักลูกสูบ และระยะห่างจากจุดศูนย์กลางการเชื่อมต่อของเพลาข้อเหวี่ยงและปลายด้านล่างของก้านสูบไปยังจุดศูนย์กลางของเพลาข้อเหวี่ยงเรียกว่ารัศมีเพลาข้อเหวี่ยง ระยะชักของลูกสูบแต่ละระยะสอดคล้องกับมุมหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง 180°
สำหรับเครื่องยนต์ที่มีเส้นกึ่งกลางกระบอกสูบผ่านเส้นกึ่งกลางเพลาข้อเหวี่ยง ระยะชักของลูกสูบจะเท่ากับสองเท่าของรัศมีข้อเหวี่ยง
ปริมาตรที่ลูกสูบเคลื่อนที่จากจุดศูนย์ตายบนไปยังจุดศูนย์ตายล่าง เรียกว่าปริมาตรการทำงานของเครื่องยนต์หรือปริมาตรกระบอกสูบของเครื่องยนต์ แสดงด้วยสัญลักษณ์ VL
วัฏจักรการทำงานของเครื่องยนต์ 4 จังหวะประกอบด้วยจังหวะลูกสูบ 4 จังหวะ ได้แก่ จังหวะไอดี จังหวะอัด จังหวะขยาย (จังหวะกำลัง) และจังหวะไอเสีย
2. หลักการทำงานของเครื่องยนต์แก๊ส:
LNG เข้าสู่คาร์บูเรเตอร์จากถังแก๊สผ่านท่อเพื่อให้ความร้อนและระเหย จากนั้นจึงได้รับการทำให้เสถียรโดยก๊าซหลังจากได้รับการทำให้เสถียรโดยถังควบคุมความดันและกรองโดยตัวกรองก๊าซ หลังจากนั้นสามารถเข้าสู่ตัวควบคุมความดันผ่านวาล์วตัดแม่เหล็กไฟฟ้าเพื่อรักษาความดันให้คงที่ และก๊าซที่เสถียรจะเข้าสู่ตัวแลกเปลี่ยนความร้อน
CNG เข้าสู่ตัวลดความดันจากถังก๊าซอัดผ่านท่อเพื่อลดความดันให้เหลือ 8 บาร์ จากนั้นจึงเข้าสู่ตัวแลกเปลี่ยนความร้อนผ่านตัวกรอง
ก๊าซจะถูกทำให้ร้อนโดยตัวแลกเปลี่ยนความร้อนและเข้าสู่ FMV ผ่านเทอร์โมสตัท ก๊าซจะถูกควบคุมโดย FMV เพื่อฉีดเข้าไปในเครื่องผสมและผสมกับอากาศที่มีแรงดัน คันเร่งอิเล็กทรอนิกส์จะควบคุมก๊าซที่ผสมเข้าในกระบอกสูบของเครื่องยนต์เพื่อการเผาไหม้และการทำงาน
LPG จะไหลออกมาจากถังแก๊สและผ่านโซลินอยด์วาล์วแรงดันสูงไปยังเครื่องระเหยและตัวควบคุมแรงดัน กลายเป็น LPG ที่เป็นก๊าซ LPG จะถูกผสมกับอากาศในเครื่องผสมอย่างสมบูรณ์ผ่าน FTV และเข้าสู่ถังเครื่องยนต์เพื่อการเผาไหม้แบบผสม
ความแตกต่างพื้นฐานที่สุดคือเครื่องยนต์ หลักการทำงานของเครื่องยนต์ทั้งสองแตกต่างกันมาก เครื่องยนต์ดีเซลจุดระเบิดด้วยแรงอัดโดยมีจุดติดไฟที่ 220°C เครื่องยนต์เบนซินจุดระเบิดด้วยประกายไฟโดยมีจุดติดไฟที่ 427°C และเครื่องยนต์ก๊าซธรรมชาติจุดระเบิดด้วยประกายไฟโดยมีจุดติดไฟที่ 650°C
เครื่องยนต์ HYUNDAI G4FG
เครื่องยนต์เชื้อเพลิง (เช่น รถยนต์) ขับเคลื่อนด้วยลูกสูบและกระบอกสูบ เครื่องยนต์ก๊าซ (การผลิตพลังงานความร้อน) ใช้ก๊าซฉีดพ่นไปที่กังหันเพื่อขับเคลื่อนการหมุน
ข้อดีที่ใหญ่ที่สุดของเครื่องยนต์ก๊าซคือมลพิษต่ำ เครื่องยนต์ก๊าซธรรมชาติไม่ทำให้น้ำมันหล่อลื่นเจือจาง ช่วยยืดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ และยังช่วยลดเสียงรถยนต์ได้อีกด้วย
อย่างไรก็ตาม การใช้รถยนต์เครื่องยนต์ก๊าซยังคงมีปัญหาอยู่บ้าง โดยปัญหาที่เห็นได้ชัดที่สุดคือ กำลังเครื่องยนต์ลดลง เครื่องยนต์สึกกร่อน และสึกหรอเร็ว
สาเหตุที่พลังงานของรถยนต์ก๊าซธรรมชาติลดลง เนื่องมาจากค่าสัมประสิทธิ์เงินเฟ้อลดลง และอัตราส่วนการอัดของเครื่องยนต์ต่ำ ส่วนสาเหตุที่เครื่องยนต์สึกหรอเร็วนั้นเกิดจากซัลไฟด์ปริมาณเล็กน้อยในก๊าซธรรมชาติ
นิสสัน ZD25 2.5L 10101-Y3700
（รูปนี้เอามาจากอินเตอร์เน็ต หากมีการละเมิดลิขสิทธิ์กรุณาติดต่อทางเราเพื่อลบรูปออก）
