ปะเก็นกระบอกสูบเป็นอะไรเหรอครับ?

การสึกกร่อนของปะเก็นเครื่องยนต์ดีเซล (เรียกกันทั่วไปว่า การสึกกร่อนของปะเก็นกระบอกสูบ) เป็นปัญหาที่พบได้ค่อนข้างบ่อย เนื่องจากตำแหน่งการสึกกร่อนของปะเก็นต่างกัน อาการที่เกิดขึ้นจึงแตกต่างกันด้วย

JL486ZQ2 1.8T 

ปัญหาปะเก็นเครื่องยนต์ดีเซลไหม้ (เรียกกันทั่วไปว่า ปะเก็นกระบอกสูบระเบิด) เป็นปัญหาที่พบบ่อย เนื่องจากปะเก็นไหม้ในตำแหน่งต่างๆ กัน อาการจึงแตกต่างกันไปด้วย
1. ปะเก็นไหม้ระหว่างขอบกระบอกสูบทั้งสอง: ในขณะนี้ เครื่องยนต์กำลังทำงาน ประสิทธิภาพการทำงานไม่ดี และได้ยินเสียงระเบิดย้อนกลับที่ความเร็วรอบเดินเบา อาจรู้สึกได้ถึงไฟหรือน้ำมันหมดในกระบอกสูบเดียวในกระบอกสูบที่อยู่ติดกันสองกระบอก หรือทำงานได้ไม่ดี
2. ส่วนที่ปะเก็นไหม้เชื่อมต่อกับทางน้ำ: มีฟองอากาศออกมาจากน้ำที่ไหลย้อนกลับ อุณหภูมิของน้ำสูงขึ้นเร็วเกินไป หม้อต้มมักเดือด และท่อก็ปล่อยควันขาวออกมา
3. ชิ้นส่วนปะเก็นที่ไหม้จะเชื่อมต่อกับช่อง: น้ำมันจะเข้าไปในห้อง ท่อจะปล่อยควันสีฟ้าออกมา และคุณภาพของเครื่องยนต์
4. ส่วนที่ปะเก็นไหม้เชื่อมต่อกับโลกภายนอก: เสียง "ป๊อป ป๊อป" ดังออกมาจากปะเก็นที่เสียหาย และสามารถรู้สึกถึงก๊าซได้โดยการเคลื่อนมือไปรอบ ๆ ปะเก็น
5. มีน้ำหรือฟองอากาศออกมาจากรอยต่อระหว่างฝาครอบและตัวเครื่อง หรือมีน้ำมันและน้ำเกิดขึ้น ในกรณีนี้ ปะเก็นไม่สามารถใช้กับช่องน้ำและน้ำมันได้
6. วัดดูว่าปะเก็นไหม้ไหม

ZD25 2.5L 10101-Y3700

การสึกกร่อนของแผ่นเกิดจากแรงกระแทกของก๊าซร้อนและแรงดันบนแผ่น ปากบรรจุภัณฑ์ แหวนยึด และแผ่นใยหิน ส่งผลให้มีน้ำหล่อเย็น นอกจากนี้ ปัจจัยด้านการทำงานและการประกอบบางอย่างก็เป็นสาเหตุที่ทำให้แผ่นสึกกร่อนเช่นกัน
1. เครื่องยนต์ทำงานที่อุณหภูมิต่ำเป็นเวลานานหรือระเบิดบ่อยครั้ง ส่งผลให้แรงดันอุณหภูมิภายในและปะเก็นไหม้
2. มุมล่วงหน้าหรือมุมล่วงหน้าของการฉีดสูงเกินไป ทำให้ค่าอุณหภูมิสูงสุดและต่ำสุดภายในสูงเกินไป
3. วิธีการใช้งานที่ไม่เหมาะสม เช่น การขับรถด้วยความเร็วสูงบ่อยครั้งหรือเป็นเวลานาน อาจทำให้ปะเก็นไหม้เนื่องจากอุณหภูมิที่มากเกินไป
4. เครื่องยนต์หรือระบบที่ไม่ดีทำให้อุณหภูมิเครื่องยนต์สูงเกินไป ส่งผลให้ปะเก็นไหม้
5. คุณภาพปะเก็นไม่ดี ถุงภายในปากถุง มีการปูใยหินหรือการพันขอบไม่แน่น
6. หัวกระบอกสูบโก่ง ตัวเครื่องมีความเรียบเกินค่าความคลาดเคลื่อน สลักเกลียวและสลักเกลียวแต่ละตัวถูกยืดออกเพื่อให้เกิดความยืดหยุ่น เป็นต้น ส่งผลให้เกิดความหย่อน
7. เมื่อขันน็อตหัวกระบอกสูบ ให้ปฏิบัติตามกฎข้อบังคับ หากไม่ปฏิบัติตาม ปะเก็นจะเกาะติดกับพื้นผิวข้อต่อของตัวถังและฝาครอบ ทำให้เกิดแก๊สรั่วจนทำให้ปะเก็นไหม้
8. ระนาบระหว่างหน้าปลายด้านบนของกระบอกสูบและระนาบด้านบนของตัวถังมีขนาดใหญ่เกินไป ส่งผลให้ปะเก็นไม่ถูกกดให้แน่นและทำให้เกิดการไหม้

G6EA 20910-3EA00