Die Ablation der Dichtung bei Dieselmotoren (allgemein bekannt als Ablation der Zylinderdichtung) ist ein relativ häufiges Problem. Aufgrund der unterschiedlichen Stellen der Dichtungsablation sind auch ihre Erscheinungsformen unterschiedlich.
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Das Durchbrennen der Dichtung bei Dieselmotoren (allgemein bekannt als Durchbrennen der Zylinderdichtung) ist ein häufiges Problem. Aufgrund der unterschiedlichen Stellen, an denen die Dichtung durchbrennt, treten auch unterschiedliche Erscheinungsformen auf.
1. Dichtungsdurchbruch zwischen den Zylinderkanten der beiden Zylinder: Zu diesem Zeitpunkt läuft der Motor, die Leistung ist schlecht und im Leerlauf ist ein Rückblasen zu hören. Das Feuer oder der Ölausfall eines einzelnen Zylinders ist in den beiden benachbarten Zylindern spürbar oder funktioniert schlecht.
2. Der Dichtungsdurchbrandteil ist mit dem Wasserweg verbunden: Aus dem Rückstauwasser treten Blasen aus, die Wassertemperatur steigt zu schnell an, der Kessel kocht häufig und aus dem Rohr tritt weißer Rauch aus.
3. Der Dichtungsdurchbrennerteil ist mit dem Kanal verbunden: Das Öl gelangt in die Kammer, das Rohr gibt blauen Rauch ab und die Motorqualität;
4. Der durchgebrannte Teil der Dichtung ist mit der Außenwelt verbunden: Von der beschädigten Dichtung ertönt ein „Pop, Pop“-Geräusch, und das Gas ist spürbar, wenn man die Hand um die Dichtung herum bewegt.
5. Aus der Verbindungsfläche zwischen Deckel und Gehäuse treten Wasser oder Blasen aus, oder es treten Öl und Wasser auf. Zu diesem Zeitpunkt kann die Dichtung nicht für Wasser- und Ölkanäle verwendet werden.
6. Messen, die Dichtung ist verbrannt.
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Die Pad-Ablation wird hauptsächlich durch den Einfluss von heißem und unter Druck stehendem Gas auf das Pad, die Gehäuseöffnung, den Haltering und die Asbestplatte verursacht, wodurch Kühlwasser entsteht. Darüber hinaus können auch einige Betriebs- und Montagefaktoren zur Pad-Ablation führen.
1. Der Motor arbeitet lange Zeit bei niedriger Temperatur oder explodiert häufig, was zu Innentemperaturdruck und Dichtungsbrand führt.
2. Der Vorlaufwinkel oder Einspritzvorlaufwinkel ist zu hoch, wodurch die interne Maximal- und Minimaltemperatur zu hoch ist.
3. Unsachgemäße Betriebsmethoden, wie z. B. häufiges oder langfristiges Fahren mit hoher Geschwindigkeit, können aufgrund übermäßiger Temperaturen zum Verbrennen der Dichtung führen.
4. Ein schlechter Motor oder ein schlechtes System führt zu einer zu hohen Motortemperatur, was zum Verbrennen der Dichtung führt.
5. Schlechte Dichtungsqualität, innerer Beutel an der Öffnung, Asbestverlegung oder Kantenumwicklung ist nicht dicht;
6. Der Zylinderkopf verzieht sich, die Ebenheit der Karosserie überschreitet die Toleranz, einzelne Schrauben und Bolzen werden gedehnt, um Plastizität zu erzeugen usw., was zu Laxheit führt.
7. Beachten Sie beim Anziehen der Zylinderkopfschrauben die Vorschriften. Andernfalls klebt die Dichtung an der Verbindungsfläche von Gehäuse und Deckel fest, wodurch durchblasendes Gas die Dichtung verbrennt.
8. Die Ebene zwischen der oberen Endfläche der Zylinderlaufbuchse und der oberen Ebene des Körpers ist zu groß, was dazu führt, dass die Dichtung nicht fest angedrückt wird und es zu Verbrennungen kommt.
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