Atšķirība slēpjas to darbības principos.
1. Degvielas dzinēja darbības princips
Ņemsim par piemēru viencilindra benzīna dzinēju, lai izskaidrotu degvielas dzinēja darbības principu.
Cilindrā ir uzstādīts virzulis, kas ir savienots ar kloķvārpstu caur virzuļa tapu un savienojošo stieni. Virzulis pārvietojas cilindrā un caur savienojošo stieni dzen kloķvārpstu rotācijā. Lai ieelpotu svaigu gāzi un izvadītu izplūdes gāzes, ir paredzēts ieplūdes vārsts un izplūdes vārsts.
Virzuļa augšdaļa atrodas vistālāk no kloķvārpstas centra, tas ir, virzuļa augstākajā pozīcijā, ko sauc par augšējo mirušo punktu. Virzuļa augšdaļa atrodas vistuvāk kloķvārpstas centram, tas ir, virzuļa zemākajā pozīcijā, ko sauc par apakšējo mirušo punktu.
Attālumu starp augšējo un apakšējo mirušo punktu sauc par virzuļa gājienu, un attālumu no kloķvārpstas savienojuma centra un savienojošā stieņa apakšējā gala līdz kloķvārpstas centram sauc par kloķvārpstas rādiusu. Katrs virzuļa gājiens atbilst kloķvārpstas griešanās leņķim 180°.
Dzinējam, kura cilindra centra līnija iet caur kloķvārpstas centra līniju, virzuļa gājiens ir vienāds ar divkāršu kloķvārpstas rādiusu.
Tilpumu, ko virzuļa kustība notiek no augšējā mirušā centra līdz apakšējam mirušajam centram, sauc par motora darba tilpumu vai motora darba tilpumu, ko apzīmē ar simbolu VL.
Četrtaktu dzinēja darba ciklā ietilpst četri virzuļa gājieni, proti, ieplūdes gājiens, kompresijas gājiens, izplešanās gājiens (jaudas gājiens) un izplūdes gājiens.
2. Gāzes dzinēja darbības princips:
Sašķidrinātā dabasgāze (LNG) no gāzes balona caur cauruļvadu nonāk karburatorā, kur to uzsilda un iztvaicē, un pēc tam, kad to ir stabilizējusi spiediena regulatora tvertne un filtrējusi gāzes filtrs, to stabilizē gāze. Pēc tam tā var iekļūt spiediena regulatorā caur elektromagnētisko slēgvārstu, lai stabilizētu spiedienu, un stabilizētā gāze nonāk siltummainī.
CNG no saspiestās gāzes balona pa cauruļvadu nonāk spiediena reduktorā, lai samazinātu spiedienu līdz 8 bāriem, un pēc tam caur filtru nonāk siltummainī.
Gāzi uzsilda siltummainis un tā caur termostatu nonāk FMV. FMV kontrolē, lai tā tiktu iesmidzināta maisītājā un sajaukta ar saspiestu gaisu. Elektroniskā drosele kontrolē sajauktās gāzes iekļūšanu dzinēja cilindrā sadegšanai un darbam.
Sašķidrinātā gāze (SNG) izplūst no gāzes balona un caur augstspiediena solenoīda vārstu nonāk iztvaicētājā un spiediena regulatorā, kļūstot par gāzveida SNG. SNG pilnībā sajaucas ar gaisu maisītājā caur izplūdes gāzu vārstu (FTV) un nonāk dzinēja cilindrā jauktai sadegšanai.
Visbūtiskākā atšķirība ir dzinējs. To darbības principi ir ļoti atšķirīgi. Dīzeļdzinējs ir ar kompresijas aizdedzi, kura aizdegšanās temperatūra ir 220 °C; benzīna dzinējs ir ar dzirksteļaizdedzi, kura aizdegšanās temperatūra ir 427 °C; un dabasgāzes dzinējs ir ar dzirksteļaizdedzi, kura aizdegšanās temperatūra ir 650 °C.
DZINĒJS HYUNDAI G4FG
Degvielas dzinējus (piemēram, automašīnas) darbina virzuļi un cilindri. Gāzes dzinēji (termiskās enerģijas ražošanai) izmanto gāzi, lai izsmidzinātu to uz turbīnām rotācijas nodrošināšanai.
Lielākā benzīna dzinēju priekšrocība ir zems piesārņojums. Dabasgāzes dzinēji neatšķaida smēreļļu, var pagarināt dzinēja kalpošanas laiku un arī samazināt automašīnu troksni.
Tomēr joprojām pastāv dažas problēmas, kas saistītas ar benzīna dzinēju automašīnu lietošanu, no kurām visizteiktākās ir dzinēja jaudas samazināšanās, dzinēja korozija un priekšlaicīgs nodilums.
Dabasgāzes automašīnu jaudas samazināšanās iemesls ir piepūšanas koeficienta samazināšanās un zemā motora kompresijas pakāpe; motora priekšlaicīgas nodiluma cēlonis ir dabasgāzē esošie sulfīdu pēdas.
NISSAN ZD25 2,5L 10101-Y3700
(Attēls ir no interneta. Ja ir kādi pārkāpumi, lūdzu, sazinieties ar mums, lai to dzēstu.)
