ପାର୍ଥକ୍ୟ ସେମାନଙ୍କର କାର୍ଯ୍ୟ ନୀତିରେ ରହିଛି।
1. ଇନ୍ଧନ ଇଞ୍ଜିନର କାର୍ଯ୍ୟ ନୀତି
ଇନ୍ଧନ ଇଞ୍ଜିନର କାର୍ଯ୍ୟ ନୀତିକୁ ବୁଝାଇବା ପାଇଁ ଏକ ସିଙ୍ଗଲ-ସିଲିଣ୍ଡର ପେଟ୍ରୋଲ ଇଞ୍ଜିନକୁ ଉଦାହରଣ ଭାବରେ ନେବା।
ସିଲିଣ୍ଡରରେ ଏକ ପିଷ୍ଟନ ସ୍ଥାପିତ ହୋଇଥାଏ, ଏବଂ ପିଷ୍ଟନଟି ଏକ ପିଷ୍ଟନ ପିନ୍ ଏବଂ ଏକ ସଂଯୋଗକାରୀ ରଡ୍ ମାଧ୍ୟମରେ କ୍ରାଙ୍କଶାଫ୍ଟ ସହିତ ସଂଯୁକ୍ତ ହୋଇଥାଏ। ପିଷ୍ଟନ ସିଲିଣ୍ଡରରେ ପାରସ୍ପରିକ କ୍ରିୟା କରେ ଏବଂ ସଂଯୋଗକାରୀ ରଡ୍ ମାଧ୍ୟମରେ ଘୂର୍ଣ୍ଣନ ପାଇଁ କ୍ରାଙ୍କଶାଫ୍ଟକୁ ଚାଳିତ କରେ। ତାଜା ଗ୍ୟାସ ଏବଂ ନିଷ୍କାସନ ନିଷ୍କାସନ ଗ୍ୟାସକୁ ନିଶ୍ୱାସ ନେବା ପାଇଁ, ଏକ ଇନଟେକ୍ ଭଲଭ୍ ଏବଂ ଏକ ନିଷ୍କାସନ ଭଲଭ୍ ଯୋଗାଇ ଦିଆଯାଏ।
ପିଷ୍ଟନର ଉପର ଭାଗ କ୍ରାଙ୍କଶାଫ୍ଟର କେନ୍ଦ୍ରରୁ ସବୁଠାରୁ ଦୂରରେ, ଅର୍ଥାତ୍ ପିଷ୍ଟନର ସର୍ବୋଚ୍ଚ ସ୍ଥାନ, ଯାହାକୁ ଉପର ମୃତ କେନ୍ଦ୍ର କୁହାଯାଏ। ପିଷ୍ଟନର ଉପର ଭାଗ କ୍ରାଙ୍କଶାଫ୍ଟର କେନ୍ଦ୍ରର ନିକଟତମ, ଅର୍ଥାତ୍ ପିଷ୍ଟନର ସର୍ବନିମ୍ନ ସ୍ଥାନ, ଯାହାକୁ ତଳ ମୃତ କେନ୍ଦ୍ର କୁହାଯାଏ।
ଉପର ଏବଂ ତଳ ଡେଡ୍ ସେଣ୍ଟର ମଧ୍ୟରେ ଦୂରତାକୁ ପିଷ୍ଟନ୍ ଷ୍ଟ୍ରୋକ୍ କୁହାଯାଏ, ଏବଂ କ୍ରାଙ୍କଶାଫ୍ଟର ସଂଯୋଗ କେନ୍ଦ୍ର ଏବଂ ସଂଯୋଗକାରୀ ରଡର ତଳ ପ୍ରାନ୍ତରୁ କ୍ରାଙ୍କଶାଫ୍ଟର କେନ୍ଦ୍ର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଦୂରତାକୁ କ୍ରାଙ୍କଶାଫ୍ଟ ବ୍ୟାସାର୍ଦ୍ଧ କୁହାଯାଏ। ପିଷ୍ଟନର ପ୍ରତ୍ୟେକ ଷ୍ଟ୍ରୋକ୍ 180° ର କ୍ରାଙ୍କଶାଫ୍ଟ ଘୂର୍ଣ୍ଣନ କୋଣ ସହିତ ସମାନ।
ଯେଉଁ ଇଞ୍ଜିନର ସିଲିଣ୍ଡର ସେଣ୍ଟରଲାଇନ୍ କ୍ରାଙ୍କସାଫ୍ଟ ସେଣ୍ଟରଲାଇନ୍ ଦେଇ ଗତି କରେ, ପିଷ୍ଟନ୍ ଷ୍ଟ୍ରୋକ୍ କ୍ରାଙ୍କ ବ୍ୟାସାର୍ଦ୍ଧର ଦୁଇଗୁଣ ସମାନ।
ପିଷ୍ଟନ ଦ୍ୱାରା ଉପର ଡେଡ୍ ସେଣ୍ଟରରୁ ତଳ ଡେଡ୍ ସେଣ୍ଟରକୁ ଘୁଞ୍ଚୁଥିବା ଆୟତନକୁ ଇଞ୍ଜିନର କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ଆୟତନ କିମ୍ବା ଇଞ୍ଜିନ ବିସ୍ଥାପନ କୁହାଯାଏ, ଯାହାକୁ VL ପ୍ରତୀକ ଦ୍ୱାରା ଦର୍ଶାଯାଇଥାଏ।
ଏକ ଚାରି-ଷ୍ଟ୍ରୋକ୍ ଇଞ୍ଜିନର କାର୍ଯ୍ୟଚକ୍ରରେ ଚାରୋଟି ପିଷ୍ଟନ୍ ଷ୍ଟ୍ରୋକ୍ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ, ଯଥା ଇନଟେକ୍ ଷ୍ଟ୍ରୋକ୍, କମ୍ପ୍ରେସନ୍ ଷ୍ଟ୍ରୋକ୍, ଏକ୍ସପାନସନ୍ ଷ୍ଟ୍ରୋକ୍ (ପାୱାର ଷ୍ଟ୍ରୋକ୍) ଏବଂ ଏକ୍ଜଷ୍ଟ ଷ୍ଟ୍ରୋକ୍।
୨. ଗ୍ୟାସ ଇଞ୍ଜିନର କାର୍ଯ୍ୟ ନୀତି:
ଏଲଏନଜି ଗ୍ୟାସ ସିଲିଣ୍ଡରରୁ ପାଇପଲାଇନ ମାଧ୍ୟମରେ କାର୍ବୋରେଟରରେ ପ୍ରବେଶ କରି ଗରମ ଏବଂ ବାଷ୍ପୀଭୂତ ହୁଏ, ଏବଂ ତା’ପରେ ଚାପ ନିୟନ୍ତ୍ରକ ଟାଙ୍କି ଦ୍ୱାରା ସ୍ଥିର ହେବା ପରେ ଏବଂ ଗ୍ୟାସ ଫିଲ୍ଟର ଦ୍ୱାରା ଫିଲ୍ଟର ହେବା ପରେ ଗ୍ୟାସ ଦ୍ୱାରା ସ୍ଥିର ହୁଏ। ଏହା ପରେ, ଚାପକୁ ସ୍ଥିର କରିବା ପାଇଁ ଏହା ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋମ୍ୟାଗ୍ନେଟିକ କଟ୍-ଅଫ୍ ଭଲଭ ମାଧ୍ୟମରେ ଚାପ ନିୟନ୍ତ୍ରକରେ ପ୍ରବେଶ କରିପାରିବ, ଏବଂ ସ୍ଥିର ଗ୍ୟାସ ହିଟ୍ ଏକ୍ସଚେଞ୍ଜରରେ ପ୍ରବେଶ କରେ।
ସିଏନଜି ସଙ୍କୁଚିତ ଗ୍ୟାସ ସିଲିଣ୍ଡରରୁ ଚାପ ହ୍ରାସ କରିବା ପାଇଁ ପାଇପଲାଇନ ମାଧ୍ୟମରେ ଚାପ ହ୍ରାସକାରୀରେ ପ୍ରବେଶ କରେ ଏବଂ ତା’ପରେ ଫିଲ୍ଟର ମାଧ୍ୟମରେ ତାପ ବିନିମୟକାରୀରେ ପ୍ରବେଶ କରେ।
ଗ୍ୟାସକୁ ହିଟ୍ ଏକ୍ସଚେଞ୍ଜର ଦ୍ୱାରା ଗରମ କରାଯାଏ ଏବଂ ଥର୍ମୋଷ୍ଟାଟ୍ ମାଧ୍ୟମରେ FMV ରେ ପ୍ରବେଶ କରାଯାଏ। ଏହାକୁ FMV ଦ୍ଵାରା ନିୟନ୍ତ୍ରିତ କରି ମିକ୍ସରରେ ଇଞ୍ଜେକ୍ସନ କରାଯାଏ ଏବଂ ଚାପଯୁକ୍ତ ବାୟୁ ସହିତ ମିଶ୍ରିତ କରାଯାଏ। ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ଥ୍ରୋଟଲ୍ ମିଶ୍ରିତ ଗ୍ୟାସକୁ ଇଞ୍ଜିନ୍ ସିଲିଣ୍ଡରରେ ଦହନ ଏବଂ କାର୍ଯ୍ୟ ପାଇଁ ପ୍ରବେଶ କରିବାକୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରେ।
ଏଲପିଜି ଗ୍ୟାସ ସିଲିଣ୍ଡରରୁ ବାହାରକୁ ଆସି ଉଚ୍ଚ-ଚାପ ସୋଲେନଏଡ୍ ଭଲଭ ଦେଇ ବାଷ୍ପୀକରଣ ଏବଂ ଚାପ ନିୟନ୍ତ୍ରକକୁ ଯାଏ, ଏବଂ ଗ୍ୟାସୀୟ ଏଲପିଜିରେ ପରିଣତ ହୁଏ। ଏଲପିଜି ଏଫଟିଭି ମାଧ୍ୟମରେ ମିକ୍ସରରେ ପବନ ସହିତ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ମିଶ୍ରିତ ହୁଏ ଏବଂ ମିଶ୍ରିତ ଦହନ ପାଇଁ ଇଞ୍ଜିନ ସିଲିଣ୍ଡରରେ ପ୍ରବେଶ କରେ।
ସବୁଠାରୁ ମୌଳିକ ପାର୍ଥକ୍ୟ ହେଉଛି ଇଞ୍ଜିନ। ସେମାନଙ୍କର କାର୍ଯ୍ୟ ନୀତି ବହୁତ ଭିନ୍ନ। ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନ ହେଉଛି 220°C ର ଇଗ୍ନିସନ୍ ବିନ୍ଦୁ ସହିତ ସଙ୍କୋଚନ ଇଗ୍ନିସନ୍; ପେଟ୍ରୋଲ ଇଞ୍ଜିନ ହେଉଛି 427°C ର ଇଗ୍ନିସନ୍ ବିନ୍ଦୁ ସହିତ ସ୍ପାର୍କ ଇଗ୍ନିସନ୍; ଏବଂ ପ୍ରାକୃତିକ ଗ୍ୟାସ ଇଞ୍ଜିନ ହେଉଛି 650°C ର ଇଗ୍ନିସନ୍ ବିନ୍ଦୁ ସହିତ ସ୍ପାର୍କ ଇଗ୍ନିସନ୍।
ଇଞ୍ଜିନ୍ Hyundai G4FG
ଇନ୍ଧନ ଇଞ୍ଜିନଗୁଡ଼ିକ (ଯେପରିକି କାର) ପିଷ୍ଟନ ଏବଂ ସିଲିଣ୍ଡର ଦ୍ୱାରା ଚାଳିତ ହୁଏ। ଗ୍ୟାସ ଇଞ୍ଜିନଗୁଡ଼ିକ (ତାପଜ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଉତ୍ପାଦନ) ଘୂର୍ଣ୍ଣନ ଚଳାଇବା ପାଇଁ ଟରବାଇନଗୁଡ଼ିକ ଉପରେ ସ୍ପ୍ରେ କରିବା ପାଇଁ ଗ୍ୟାସ ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତି।
ଗ୍ୟାସ ଇଞ୍ଜିନର ସବୁଠାରୁ ବଡ଼ ସୁବିଧା ହେଉଛି କମ୍ ପ୍ରଦୂଷଣ। ପ୍ରାକୃତିକ ଗ୍ୟାସ ଇଞ୍ଜିନଗୁଡ଼ିକ ଲୁବ୍ରିକେଟିଂ ତେଲକୁ ପତଳା କରେ ନାହିଁ, ଇଞ୍ଜିନର ଜୀବନ ବୃଦ୍ଧି କରିପାରେ ଏବଂ କାରର ଶବ୍ଦ ମଧ୍ୟ ହ୍ରାସ କରିପାରେ।
ତଥାପି, ଗ୍ୟାସ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ କାର ବ୍ୟବହାରରେ ଏବେ ବି କିଛି ସମସ୍ୟା ରହିଛି, ଯେଉଁଥିମଧ୍ୟରୁ ସବୁଠାରୁ ପ୍ରମୁଖ ହେଉଛି ଇଞ୍ଜିନ୍ ଶକ୍ତି ହ୍ରାସ, ଇଞ୍ଜିନ୍ କ୍ଷୟ ଏବଂ ଶୀଘ୍ର ଘଷି ହେବା।
ପ୍ରାକୃତିକ ଗ୍ୟାସ କାରଗୁଡ଼ିକର ଶକ୍ତି ହ୍ରାସର କାରଣ ହେଉଛି ମୁଦ୍ରାସ୍ଫୀତି ଗୁଣାଙ୍କ ହ୍ରାସ ଏବଂ କମ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ ସଙ୍କୋଚନ ଅନୁପାତ; ଇଞ୍ଜିନ୍ ଶୀଘ୍ର ଖରାପ ହେବାର କାରଣ ହେଉଛି ପ୍ରାକୃତିକ ଗ୍ୟାସରେ ଥିବା ଟ୍ରେସ୍ ସଲଫାଇଡ୍।
ନିସାନ ZD25 2.5L 10101-Y3700
(ଚିତ୍ରଟି ଇଣ୍ଟରନେଟରୁ ନିଆଯାଇଛି। ଯଦି କୌଣସି ଉଲ୍ଲଂଘନ ଅଛି, ତେବେ ଏହାକୁ ଡିଲିଟ୍ କରିବା ପାଇଁ ଆମ ସହିତ ଯୋଗାଯୋଗ କରନ୍ତୁ।)
