La différence réside dans leurs principes de fonctionnement.
1. Principe de fonctionnement du moteur à carburant
Prenons l’exemple d’un moteur à essence monocylindre pour expliquer le principe de fonctionnement du moteur à essence.
Un piston est installé dans le cylindre et relié au vilebrequin par un axe et une bielle. Le piston effectue un mouvement alternatif dans le cylindre et entraîne le vilebrequin en rotation par l'intermédiaire de la bielle. Pour l'aspiration des gaz frais et l'échappement des gaz d'échappement, une soupape d'admission et une soupape d'échappement sont prévues.
Le sommet du piston est le plus éloigné du centre du vilebrequin, c'est-à-dire sa position la plus haute, appelée point mort haut. Le sommet du piston est le plus proche du centre du vilebrequin, c'est-à-dire sa position la plus basse, appelée point mort bas.
La distance entre les points morts supérieur et inférieur est appelée course du piston, et la distance entre le centre de connexion du vilebrequin et l'extrémité inférieure de la bielle, jusqu'au centre du vilebrequin, est appelée rayon du vilebrequin. Chaque course du piston correspond à un angle de rotation du vilebrequin de 180°.
Pour un moteur dont l'axe central du cylindre passe par l'axe central du vilebrequin, la course du piston est égale à deux fois le rayon du vilebrequin.
Le volume balayé par le piston du point mort haut au point mort bas est appelé volume utile du moteur ou cylindrée du moteur, représenté par le symbole VL.
Le cycle de fonctionnement d'un moteur à quatre temps comprend quatre temps de piston, à savoir la course d'admission, la course de compression, la course de détente (course de puissance) et la course d'échappement.
2. Principe de fonctionnement du moteur à gaz :
Le GNL pénètre dans le carburateur depuis la bouteille de gaz par la canalisation pour y être chauffé et vaporisé. Il est ensuite stabilisé par le gaz après avoir été stabilisé par le réservoir du régulateur de pression et filtré par le filtre à gaz. Il peut ensuite pénétrer dans le régulateur de pression via la vanne électromagnétique de coupure pour stabiliser la pression, puis le gaz stabilisé pénètre dans l'échangeur de chaleur.
Le GNC entre dans le réducteur de pression à partir de la bouteille de gaz comprimé via le pipeline pour réduire la pression à 8 bars, puis entre dans l'échangeur de chaleur via le filtre.
Le gaz est chauffé par l'échangeur de chaleur et pénètre dans la soupape de suralimentation (FMV) via le thermostat. Ce dernier contrôle son injection dans le mélangeur et son mélange à l'air comprimé. Le papillon électronique contrôle l'entrée du mélange gazeux dans le cylindre du moteur pour la combustion et le fonctionnement.
Le GPL sort de la bouteille et passe par l'électrovanne haute pression jusqu'au vaporisateur et au régulateur de pression, devenant ainsi du GPL gazeux. Le GPL est entièrement mélangé à l'air dans le mélangeur via le FTV et pénètre dans le cylindre du moteur pour une combustion mixte.
La différence la plus fondamentale réside dans le moteur. Leurs principes de fonctionnement sont très différents. Le moteur diesel est à allumage par compression avec un point d'allumage à 220 °C ; le moteur à essence est à allumage commandé avec un point d'allumage à 427 °C ; et le moteur au gaz naturel est à allumage commandé avec un point d'allumage à 650 °C.
MOTEUR HYUNDAI G4FG
Les moteurs à carburant (comme ceux des voitures) sont entraînés par des pistons et des cylindres. Les moteurs à gaz (production d'énergie thermique) utilisent du gaz pulvérisé sur les turbines pour entraîner leur rotation.
Le principal avantage des moteurs à gaz est leur faible pollution. Les moteurs au gaz naturel ne diluent pas l'huile de lubrification, prolongent leur durée de vie et réduisent le bruit.
Cependant, certains problèmes persistent dans l'utilisation des voitures à moteur à gaz, parmi lesquels les plus importants sont la réduction de la puissance du moteur, la corrosion du moteur et l'usure précoce.
La raison de la réduction de puissance des voitures au gaz naturel est la diminution du coefficient de gonflage et le faible taux de compression du moteur ; la raison de l'usure précoce du moteur est causée par des traces de sulfures dans le gaz naturel.
NISSAN ZD25 2.5L 10101-Y3700
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