違いは、それらの動作原理にあります。
1. 燃料エンジンの動作原理
燃料エンジンの動作原理を説明するために、単気筒ガソリンエンジンを例に挙げてみましょう。
シリンダー内にピストンが設けられ、ピストンはピストンピンとコネクティングロッドを介してクランクシャフトに接続されている。ピストンはシリンダー内を往復運動し、コネクティングロッドを介してクランクシャフトを回転駆動する。吸入ガスと排気ガスを排出するために、吸気バルブと排気バルブが設けられている。
ピストントップはクランクシャフトの中心から最も遠い位置、つまりピストンの最も高い位置にあり、上死点と呼ばれます。ピストントップはクランクシャフトの中心に最も近い位置にあり、つまりピストンの最も低い位置にあり、下死点と呼ばれます。
上死点と下死点の間の距離をピストンストローク、クランクシャフトの連結中心とコネクティングロッド下端からクランクシャフトの中心までの距離をクランクシャフト半径と呼びます。ピストンの1ストロークは、クランクシャフトの回転角度180°に相当します。
シリンダーの中心線がクランクシャフトの中心線を通過するエンジンの場合、ピストンのストロークはクランク半径の 2 倍に等しくなります。
ピストンが上死点から下死点まで押し進める容積は、エンジンの作動容積またはエンジン排気量と呼ばれ、記号 VL で表されます。
4 ストローク エンジンの動作サイクルには、4 つのピストン ストローク、つまり吸気行程、圧縮行程、膨張行程 (パワー ストローク)、および排気行程が含まれます。
2.ガスエンジンの動作原理：
LNGはガスボンベからパイプラインを通って気化器に入り、加熱・気化されます。その後、圧力調整器タンクで安定化され、ガスフィルターで濾過されたガスによって安定化されます。その後、電磁遮断弁を通って圧力調整器に入り、圧力が安定化されます。安定化されたガスは熱交換器に入ります。
CNG はパイプラインを通って圧縮ガスシリンダーから減圧器に入り、圧力を 8 bar まで下げた後、フィルターを通って熱交換器に入ります。
ガスは熱交換器で加熱され、サーモスタットを通ってFMVに入ります。FMVによって制御され、ミキサーに噴射されて加圧空気と混合されます。電子スロットルによって混合ガスがエンジンシリンダーに導入され、燃焼と作業が行われます。
LPGはガスボンベから高圧ソレノイドバルブを通過し、気化器と圧力調整器を経てガス状のLPGになります。LPGはFTV（燃料噴射ポンプ）を通過し、ミキサーで空気と完全に混合され、エンジンシリンダーに入り、混焼されます。
最も根本的な違いはエンジンです。それぞれの動作原理は大きく異なります。ディーゼルエンジンは圧縮着火式で発火点は220℃、ガソリンエンジンは火花点火式で発火点は427℃、天然ガスエンジンは火花点火式で発火点は650℃です。
エンジン ヒュンダイ G4FG
燃料エンジン（自動車など）はピストンとシリンダーによって駆動されます。ガスエンジン（火力発電）は、ガスをタービンに噴射して回転を駆動します。
ガスエンジンの最大の利点は、低公害性です。天然ガスエンジンは潤滑油を薄めないため、エンジン寿命を延ばし、車内の騒音も低減できます。
しかし、ガソリンエンジン車の使用にはまだいくつかの問題があり、その中で最も顕著なのはエンジン出力の低下、エンジンの腐食、早期摩耗です。
天然ガス車のパワー低下の原因は、膨張係数の低下とエンジンの圧縮比の低下です。エンジンが早期に摩耗する原因は、天然ガス中の微量硫化物によって引き起こされます。
日産 ZD25 2.5L 10101-Y3700
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