Forskjellen ligger i deres arbeidsprinsipper.
1. Arbeidsprinsipp for drivstoffmotor
La oss ta en ensylindret bensinmotor som et eksempel for å forklare virkemåten til drivstoffmotoren.
Et stempel er montert i sylinderen, og stempelet er koblet til veivakselen via en stempelpinne og en forbindelsesstang. Stempelet beveger seg frem og tilbake i sylinderen og driver veivakselen til å rotere via forbindelsesstangen. For å puste inn frisk gass og eksosgass er det anordnet en innsugsventil og en eksosventil.
Stempeltoppen er lengst fra sentrum av veivakselen, det vil si den høyeste posisjonen til stempelet, som kalles øvre dødpunkt. Stempeltoppen er nærmest sentrum av veivakselen, det vil si den laveste posisjonen til stempelet, som kalles nedre dødpunkt.
Avstanden mellom øvre og nedre dødpunkt kalles stempelslaget, og avstanden fra veivakselens forbindelsessenter og den nedre enden av forbindelsesstangen til veivakselens sentrum kalles veivakselradius. Hvert stempelslag tilsvarer en rotasjonsvinkel på veivakselen på 180°.
For en motor hvis sylindersenterlinje går gjennom veivakselens senterlinje, er stempelslaget lik det dobbelte av veivradiussen.
Volumet som stempelet sveiper fra øvre dødpunkt til nedre dødpunkt kalles motorens arbeidsvolum eller motorens slagvolum, representert ved symbolet VL.
Arbeidssyklusen til en firetaktsmotor inkluderer fire stempelslag, nemlig innsugningsslag, kompresjonsslag, ekspansjonsslag (kraftslag) og eksosslag.
2. Arbeidsprinsipp for bensinmotor:
LNG kommer inn i forgasseren fra gassylinderen gjennom rørledningen for å varmes opp og fordampes, og stabiliseres deretter av gassen etter å ha blitt stabilisert av trykkregulatortanken og filtrert av gassfilteret. Deretter kan den komme inn i trykkregulatoren gjennom den elektromagnetiske avstengningsventilen for å stabilisere trykket, og den stabiliserte gassen kommer inn i varmeveksleren.
CNG kommer inn i trykkreduksjonsventilen fra trykkgassflasken gjennom rørledningen for å redusere trykket til 8 bar, og går deretter inn i varmeveksleren gjennom filteret.
Gassen varmes opp av varmeveksleren og kommer inn i FMV-en gjennom termostaten. Den styres av FMV-en slik at den injiseres i mikseren og blandes med trykkluften. Den elektroniske gassen kontrollerer at den blandede gassen kommer inn i motorsylinderen for forbrenning og arbeid.
LPG kommer ut av gassflasken og passerer gjennom høytrykksmagnetventilen til fordamperen og trykkregulatoren, og blir til gassformig LPG. LPG blandes fullstendig med luft i mikseren gjennom FTV-en og går inn i motorsylinderen for blandet forbrenning.
Den mest grunnleggende forskjellen er motoren. Arbeidsprinsippene deres er svært forskjellige. Dieselmotoren har kompresjonstenning med et tenningspunkt på 220 °C; bensinmotoren har gnisttenning med et tenningspunkt på 427 °C; og naturgassmotoren har gnisttenning med et tenningspunkt på 650 °C.
MOTOR HYUNDAI G4FG
Drivstoffmotorer (som biler) drives av stempler og sylindere. Gassmotorer (termisk kraftproduksjon) bruker gass til å spraye på turbiner for å drive rotasjon.
Den største fordelen med bensinmotorer er lav forurensning. Naturgassmotorer fortynner ikke smøreolje, kan forlenge motorens levetid og kan også redusere bilstøy.
Det er imidlertid fortsatt noen problemer ved bruk av bensinmotorbiler, blant de mest fremtredende er redusert motoreffekt, motorkorrosjon og tidlig slitasje.
Årsaken til effektreduksjonen i naturgassbiler er reduksjonen i inflasjonskoeffisienten og det lave motorkompresjonsforholdet; årsaken til tidlig slitasje på motoren er forårsaket av spor av sulfider i naturgass.
NISSAN ZD25 2,5L 10101-Y3700
(Bildet er fra internett. Hvis det er noen krenkelse, vennligst kontakt oss for å slette det.)
