ההבדל טמון בעקרונות העבודה שלהם.
1. עקרון העבודה של מנוע דלק
בואו ניקח כדוגמה מנוע בנזין בעל צילינדר יחיד כדי להסביר את עקרון הפעולה של מנוע הדלק.
בוכנה מותקנת בצילינדר, והבוכנה מחוברת לגל הארכובה באמצעות פין בוכנה ומוט חיבור. הבוכנה נעה הלוך ושוב בצילינדר ומניעה את גל הארכובה להסתובב דרך מוט החיבור. על מנת לשאוף גז טרי ולפלוט גזי פליטה, מסופקים שסתום יניקה ושסתום פליטה.
ראש הבוכנה נמצא הרחוק ביותר ממרכז גל הארכובה, כלומר, המיקום הגבוה ביותר של הבוכנה, הנקרא מרכז המתים העליון. ראש הבוכנה נמצא הקרוב ביותר למרכז גל הארכובה, כלומר, המיקום הנמוך ביותר של הבוכנה, הנקרא מרכז המתים התחתון.
המרחק בין מרכז המתים העליון והתחתון נקרא מהלך הבוכנה, והמרחק ממרכז החיבור של גל הארכובה והקצה התחתון של מוט החיבור למרכז גל הארכובה נקרא רדיוס גל הארכובה. כל מהלך של הבוכנה מתאים לזווית סיבוב גל ארכובה של 180°.
עבור מנוע שקו המרכז של הצילינדר שלו עובר דרך קו המרכז של גל הארכובה, מהלך הבוכנה שווה לפי שניים מרדיוס הארכובה.
הנפח הנסחף על ידי הבוכנה ממרכז המת העליון למרכז המת התחתון נקרא נפח העבודה של המנוע או נפח מנוע, המיוצג על ידי הסמל VL.
מחזור העבודה של מנוע ארבע פעימות כולל ארבע פעימות בוכנה, כלומר פעולת יניקה, פעולת דחיסה, פעולת התפשטות (פעולת כוח) ופציעת פליטה.
2. עקרון העבודה של מנוע בנזין:
גז טבעי נוזלי (LNG) נכנס לקרבורטור ממיכל הגז דרך הצינור לחימום ואידוי, ולאחר מכן מתייצב על ידי הגז לאחר ייצוב על ידי מיכל וסת הלחץ וסינון על ידי מסנן הגז. לאחר מכן, הוא יכול להיכנס לווסת הלחץ דרך שסתום ניתוק אלקטרומגנטי כדי לייצב את הלחץ, והגז המיוצב נכנס למחליף החום.
גז טבעי דחוס (CNG) נכנס למפחית הלחץ ממיכל הגז הדחוס דרך הצינור כדי להפחית את הלחץ ל-8 בר, ולאחר מכן נכנס למחליף החום דרך המסנן.
הגז מחומם על ידי מחליף החום ונכנס ל-FMV דרך התרמוסטט. הוא נשלט על ידי ה-FMV כדי להיות מוזרק לתוך המערבל ומתערבב עם האוויר הדחוס. המצערת האלקטרונית שולטת על כניסת הגז המעורבב לצילינדר המנוע לצורך בעירה ועבודה.
גז נוזלי (LPG) יוצא מבלון הגז ועובר דרך שסתום סולנואיד בלחץ גבוה אל המאייד ווסת הלחץ, והופך לגז נוזלי (LPG) גזי. הגז הנוזלי מעורבב במלואו עם אוויר במערבל דרך צינור ה-FTV ונכנס לבלון המנוע לצורך בעירה מעורבת.
ההבדל הבסיסי ביותר הוא המנוע. עקרונות הפעולה שלהם שונים מאוד. מנוע הדיזל הוא הצתה דחיסה עם נקודת הצתה של 220 מעלות צלזיוס; מנוע הבנזין הוא הצתה ניצתת עם נקודת הצתה של 427 מעלות צלזיוס; ומנוע הגז הטבעי הוא הצתה ניצתת עם נקודת הצתה של 650 מעלות צלזיוס.
מנוע יונדאי G4FG
מנועי דלק (כגון מכוניות) מונעים על ידי בוכנות וצילינדרים. מנועי גז (ייצור חשמל תרמי) משתמשים בגז כדי לרסס על טורבינות כדי להניע סיבוב.
היתרון הגדול ביותר של מנועי בנזין הוא זיהום נמוך. מנועי גז טבעי אינם מדללים שמן סיכה, יכולים להאריך את חיי המנוע, ויכולים גם להפחית את רעש המכונית.
עם זאת, עדיין קיימות מספר בעיות בשימוש במכוניות עם מנוע בנזין, ביניהן הבולטות ביותר הן ירידה בכוח המנוע, קורוזיה במנוע ובלאי מוקדם.
הסיבה לירידה בכוח של מכוניות המונעות בגז טבעי היא הירידה במקדם הניפוח ויחס דחיסה נמוך של המנוע; הסיבה לבלאי המוקדם של המנוע נגרמת על ידי גופרית זעירה בגז טבעי.
ניסאן ZD25 2.5 ליטר 10101-Y3700
(התמונה לקוחה מהאינטרנט. אם יש הפרה כלשהי של זכויות היוצרים, אנא צרו איתנו קשר כדי למחוק אותה.)
