Razlika leži u njihovim principima rada.
1. Princip rada motora na gorivo
Uzmimo za primjer jednocilindrični benzinski motor kako bismo objasnili princip rada motora na gorivo.
U cilindru je ugrađen klip, a klip je spojen s radilicom preko klipnjače i klipnjače. Klip se u cilindru giba uzastopno i pokreće radilicu da se okreće preko klipnjače. Za udisanje svježeg plina i ispuh ispušnih plinova predviđeni su usisni i ispušni ventil.
Vrh klipa je najudaljeniji od središta radilice, odnosno najviši položaj klipa, koji se naziva gornja mrtva točka. Vrh klipa je najbliži središtu radilice, odnosno najniži položaj klipa, koji se naziva donja mrtva točka.
Udaljenost između gornje i donje mrtve točke naziva se hod klipa, a udaljenost od središta spoja radilice i donjeg kraja klipnjače do središta radilice naziva se radijus radilice. Svaki hod klipa odgovara kutu rotacije radilice od 180°.
Za motor čija središnja linija cilindra prolazi kroz središnju liniju radilice, hod klipa jednak je dvostrukom radijusu radilice.
Volumen koji klip pomiče od gornje mrtve točke do donje mrtve točke naziva se radni volumen motora ili obujam motora, a označava se simbolom VL.
Radni ciklus četverotaktnog motora uključuje četiri takta klipa, i to usisni takt, takt kompresije, takt ekspanzije (radni takt) i takt ispuha.
2. Princip rada plinskog motora:
LNG ulazi u rasplinjač iz plinske boce kroz cjevovod gdje se zagrijava i isparava, a zatim se stabilizira plinom nakon što ga stabilizira spremnik regulatora tlaka i filtrira plinskim filterom. Nakon toga, može ući u regulator tlaka kroz elektromagnetski ventil za stabilizaciju tlaka, a stabilizirani plin ulazi u izmjenjivač topline.
CNG ulazi u reduktor tlaka iz boce komprimiranog plina kroz cjevovod kako bi se tlak smanjio na 8 bara, a zatim kroz filter ulazi u izmjenjivač topline.
Plin se zagrijava izmjenjivačem topline i ulazi u FMV putem termostata. FMV kontrolira ubrizgavanje u mikser i miješanje s komprimiranim zrakom. Elektronička prigušnica kontrolira ulazak miješanog plina u cilindar motora za izgaranje i rad.
UNP izlazi iz plinske boce i prolazi kroz visokotlačni solenoidni ventil do isparivača i regulatora tlaka, pretvarajući se u plinoviti UNP. UNP se potpuno miješa sa zrakom u miješalici kroz FTV i ulazi u cilindar motora za miješano izgaranje.
Najosnovnija razlika je motor. Njihovi principi rada su vrlo različiti. Dizelski motor je s kompresijskim paljenjem s točkom paljenja od 220°C; benzinski motor je s paljenjem iskrom s točkom paljenja od 427°C; a motor na prirodni plin je s paljenjem iskrom s točkom paljenja od 650°C.
MOTOR HYUNDAI G4FG
Motori na gorivo (kao što su automobili) pokreću se klipovima i cilindrima. Plinski motori (za proizvodnju termoelektrane) koriste plin za prskanje na turbine kako bi pokretali rotaciju.
Najveća prednost benzinskih motora je nisko zagađenje. Motori na prirodni plin ne razrjeđuju ulje za podmazivanje, mogu produžiti vijek trajanja motora i smanjiti buku automobila.
Međutim, još uvijek postoje neki problemi u korištenju automobila s benzinskim motorom, među kojima su najistaknutiji smanjenje snage motora, korozija motora i prerano trošenje.
Razlog smanjenja snage automobila na prirodni plin je smanjenje koeficijenta napuhavanja i nizak omjer kompresije motora; razlog preranog trošenja motora uzrokovan je tragovima sulfida u prirodnom plinu.
NISSAN ZD25 2.5L 10101-Y3700
(Slika je s interneta. U slučaju bilo kakvog kršenja autorskih prava, molimo kontaktirajte nas kako bismo je izbrisali.)
