በናፍታ ሞተሮች መስክ ቮልስዋገን ምንም ተቀናቃኝ የሌለበት ይመስላል?

የናፍጣ ሞተር

የናፍጣ ሞተሮች እንደ ከፍተኛ የመጭመቂያ ሬሾ ፣ ጠንካራ የፀረ-ንክኪ አፈፃፀም ፣ የበለጠ የተሟላ ማቃጠል ፣ በዚህም የነዳጅ ኢኮኖሚን ​​ማሻሻል ያሉ ብዙ ጥቅሞች አሉት ። የማብራት ስርዓት መዋቅር አያስፈልግም, የሞተር መረጋጋት የተሻለ ነው, የጥገና ወጪ ዝቅተኛ ነው; ዝቅተኛ የማሽከርከር ውፅዓት በጣም ጠንካራ ነው ፣ እና በከባድ መኪናዎች እና መርከቦች ውስጥም በሰፊው ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል።

እነዚህ ምክንያቶች በመጨረሻ በተሳፋሪ መኪና መስክ ውስጥ የናፍታ ሞተሮች ቀስ በቀስ እንዲቀንስ ምክንያት ሆነዋል። የተሽከርካሪ ምቾትን ለማሻሻል ብዙ የኦሪጂናል ዕቃ አምራቾች የናፍታ ሞተሮችን መጠቀም መተው ነበረባቸው።

እና በሚሰሩበት ጊዜ የናፍታ ሞተሮች ጫጫታ እና የንዝረት ችግሮችም በጣም ግልፅ ናቸው።እነዚህ ምክንያቶች በመጨረሻ በተሳፋሪ መኪና መስክ ውስጥ የናፍታ ሞተሮች ቀስ በቀስ እንዲቀንስ ምክንያት ሆነዋል። የተሽከርካሪ ምቾትን ለማሻሻል ብዙ የኦሪጂናል ዕቃ አምራቾች የናፍታ ሞተሮችን መጠቀም መተው ነበረባቸው።

GW4G15 1004016-EG01

ይሁን እንጂ ቮልስዋገን ግሩፕ ለመተው ፈቃደኛ አይመስልም እና በተሳፋሪ መኪኖች ውስጥ የናፍታ ሞተሮችን የመተግበር ፍላጎት ሁልጊዜም ቢሆን ቆይቷል።

የመጀመሪያው TDI ሞተር

እ.ኤ.አ. በ 1989 የሶስተኛው ትውልድ ኦዲ 100 ጣቢያ ፉርጎ ባለ 2.5 ኤል መስመር ባለ 5-ሲሊንደር TDI ሞተር በፍራንክፈርት ሞተር ሾው ላይ ለመጀመሪያ ጊዜ ተጀመረ። ከፍተኛው የፈረስ ጉልበት 120 እና ከፍተኛው 265Nm የማሽከርከር አቅም አለው። ይህ በAudi የጀመረው የመጀመሪያው TDI ሞተር እና በአለም የመጀመሪያው ተርቦቻርጅንግ እና ቀጥታ መርፌ ቴክኖሎጂ በተሳፋሪ መኪና በናፍታ ሞተር ላይ ትግበራ ነው።

የመጀመሪያው ትውልድ TDI ሞተር በሜካኒካል ቁጥጥር የሚደረግበት የፓምፕ ኖዝል ቴክኖሎጂን ይጠቀማል። ይህ የነዳጅ ማስወጫ ስርዓት ለእያንዳንዱ ሲሊንደር በካሜራው የሚነዳ ፒስተን ፓምፕ ኖዝል የተገጠመለት ነው። የመርፌ ግፊት እና ትክክለኛነት በካምሻፍ ሽክርክሪት ፍጥነት ላይ የተመሰረተ ነው. ጉዳቱ በእርግጥ ጫጫታ እና ንዝረት በአንጻራዊነት ትልቅ ነው።

ሁለተኛ-ትውልድ TDI ቴክኖሎጂ

እ.ኤ.አ. በ 2004 ኦዲ የመጀመሪያውን የናፍታ ሞተር ሞዴሉን Audi A6 በቻይና ገበያ አወጣ። ይህ የ 2.5L TDI ሞተር እጅግ በጣም ጥሩ የነዳጅ ፍጆታ አፈፃፀም እና እጅግ በጣም ጥሩ መረጋጋት በሀገር ውስጥ ተጠቃሚዎች ዘንድ ከፍተኛ አድናቆት ነበረው.

የሁለተኛው ትውልድ Audi TDI ሞተር የጋራ የባቡር ነዳጅ ማስገቢያ ቴክኖሎጂን ይጠቀማል። ከፓምፕ ኖዝል ቴክኖሎጂ ጋር ሲነጻጸር የጋራ የባቡር ነዳጅ መወጋት ቴክኖሎጂ በኮምፒዩተር ቁጥጥር ስር ያለ የነዳጅ ማደያ ዘዴ ነው።

ነዳጁ ከኤሌክትሮኒካዊ ፓምፕ ወደ ነዳጅ ሀዲድ ከገባ በኋላ በእያንዳንዱ ሲሊንደር ውስጥ ይሰራጫል. በካምሻፍት የሚመራ የኢንጀክተር ዲዛይን ካለፈው ትውልድ ጋር ሲነጻጸር የተሻለ የክትባት ትክክለኛነትን እና የግፊት ቁጥጥርን ከማሳካት በተጨማሪ TDI የበለጠ ኃይለኛ እና ዝቅተኛ የነዳጅ ፍጆታ እና ልቀቶች እንዲጨምር ከማድረግ በተጨማሪ የናፍታ ሞተሩን የጩኸት ችግር በእጅጉ ያሻሽላል።

የሁለተኛው ትውልድ የኦዲ ቲዲአይ ሞተሮች ከነዳጅ ሞተሮች ጋር የሚቀራረብ የሩጫ ድምፅ ደረጃ አለው። የራሱን የቲዲአይ ሞዴሎችን በብርቱ ለማስተዋወቅ በ 2006 በ R10 ውድድር መኪና ላይ V12 TDI ሞተር ተጭኗል ፣ ከፍተኛው የፈረስ ጉልበት 650 እና ከፍተኛው 1,200 Nm።

በሌ ማንስ 24 ሰአት ላይ ታይቶ የማይታወቅ ሶስት ተከታታይ ሻምፒዮናዎችን አስመዝግቧል።

በጣም የሚያስደነግጠው ነገር በ Audi 100 ላይ ያለው 2.5L ናፍታ ሞተር በነዳጅ ታንክ ላይ 4,800 ኪሎ ሜትር የሚጓዝ ሲሆን ይህም በዓለም የነዳጅ ፍጆታ በ100 ኪሎ ሜትር 1.76L ሪከርድ አስመዝግቧል።

የሶስተኛ-ትውልድ TDI ቴክኖሎጂ
እ.ኤ.አ. በ 2008 ኦዲ የ 3.0 TDI ሞተርን በይፋ አስጀመረ ፣ እሱም የTDI ሶስተኛውን የቴክኖሎጂ ፈጠራን ይወክላል።

በሁለተኛው ትውልድ TDI ሞተር ላይ በመመስረት የቃጠሎ ክፍል ግፊት ዳሳሽ እና እጅግ በጣም ዝቅተኛ የሆነ የልቀት ስርዓት ተጨምሯል ፣ እና የጭስ ማውጫው ጋዝ በሶስት ደረጃዎች በኦክሳይድ መቀየሪያ ፣ በስብስብ ወጥመድ እና በናይትሮጂን ኦክሳይድ ካታሊቲክ መለወጫ ይታከማል።

በናፍታ ሞተሮች ላይ በጣም ፈታኝ የሆኑትን ቴክኒካል ችግሮች ፈትቶ በ2014 ተግባራዊ ለማድረግ የታቀደውን የአውሮፓ VI ልቀትን ደንቦችን አሟልቷል ከስድስት ዓመታት በፊት። በዓለም ላይ በጣም ንጹህ የናፍታ ሞተር በመባል ይታወቃል።

በተጨማሪም፣ በ Audi TDI ቴክኖሎጂ፣ የቱርቦቻርጅንግ ቴክኖሎጂ ፈጠራም ወሳኝ ነው። የተለመዱ ሱፐርቻርጀሮች በከፍተኛ ፍጥነት መስራት አለባቸው ነገር ግን የናፍታ ሞተሮች ፍጥነት በጣም ዝቅተኛ ነው ይህም ወደ ከባድ የቱርቦ መዘግየት መፈጠሩ የማይቀር ነው።

ይህንን ችግር ለመፍታት Audi VTG ተለዋዋጭ ጂኦሜትሪ ተርቦቻርጀር ይጠቀማል። ቢላዎቹ በኤሌክትሪክ ማብሪያ ቁጥጥር ስር ያለውን የጂኦሜትሪክ አንግል በማስተካከል የሃይል ማቀፊያውን ክፍል መጠን ለመቀየር ተርቦቻርተሩ በከፍተኛ እና ዝቅተኛ የሞተር ፍጥነት በፍጥነት እና በትክክል ጣልቃ እንዲገባ ፣የመግቢያ ግፊት እንዲጨምር እና የሞተርን ኃይል እንዲጨምር ያደርጋል።

በማጠቃለያው

የ"የናፍታ በር" ክስተት በአንድ ወቅት የቮልስዋገንን ቲዲአይ ቴክኖሎጂ አሳፋሪ ቢሆንም፣ በእርግጠኝነት ቮልስዋገን በናፍጣ ሞተሮችን በማስተዋወቅ ረገድ በጥንካሬው እና በጉጉት ረገድ በጣም የተዋጣለት እና ንቁ አውቶሞቢል መሆኑን መቀበል አለብን።

(ምስሉ ከኢንተርኔት የተወሰደ ነው። ማንኛውም ጥሰት ካለ ለመሰረዝ እባክዎ ያነጋግሩን.)