ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ, ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್‌ಗೆ ಯಾವುದೇ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ?

ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್

ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತ, ಬಲವಾದ ನಾಕ್-ವಿರೋಧಿ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ, ಹೆಚ್ಚು ಸಂಪೂರ್ಣ ದಹನ, ಹೀಗಾಗಿ ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು ಮುಂತಾದ ಹಲವು ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ; ಇಗ್ನಿಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ರಚನೆಯ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದಿರುವುದು ಸರಳವಾಗಿದೆ, ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಿರತೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ, ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ; ಕಡಿಮೆ ಟಾರ್ಕ್ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ತುಂಬಾ ಪ್ರಬಲವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಭಾರೀ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿಯೂ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದು.

ಈ ಅಂಶಗಳು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರು ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಕ್ರಮೇಣ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ವಾಹನ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಅನೇಕ OEMಗಳು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಬೇಕಾಯಿತು.

ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವಾಗ ಶಬ್ದ ಮತ್ತು ಕಂಪನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಸಹ ಬಹಳ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿವೆ.ಈ ಅಂಶಗಳು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರು ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಕ್ರಮೇಣ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ವಾಹನ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಅನೇಕ OEMಗಳು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಬೇಕಾಯಿತು.

ಜಿಡಬ್ಲ್ಯೂ4ಜಿ15 1004016-ಇಜಿ01

ಆದಾಗ್ಯೂ, ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಗ್ರೂಪ್ ಬಿಟ್ಟುಕೊಡಲು ಸಿದ್ಧರಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಅನ್ವಯಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಯಾವಾಗಲೂ ತೀವ್ರ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಂಡಿದೆ.

ಮೊದಲ ಟಿಡಿಐ ಎಂಜಿನ್

1989 ರಲ್ಲಿ, 2.5L ಇನ್‌ಲೈನ್ 5-ಸಿಲಿಂಡರ್ TDI ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿದ ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಆಡಿ 100 ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಫ್ರಾಂಕ್‌ಫರ್ಟ್ ಮೋಟಾರ್ ಶೋನಲ್ಲಿ ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡಿತು. ಇದು ಗರಿಷ್ಠ 120 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ 265Nm ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಆಡಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದ ಮೊದಲ TDI ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ನೇರ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಅನ್ವಯಿಕೆಯಾಗಿದೆ.

ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಟಿಡಿಐ ಎಂಜಿನ್ ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಪಂಪ್ ನಳಿಕೆಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಈ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗೆ ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ನಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುವ ಪಿಸ್ಟನ್ ಪಂಪ್ ನಳಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದೆ. ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ನಿಖರತೆಯು ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಅನನುಕೂಲವೆಂದರೆ ಶಬ್ದ ಮತ್ತು ಕಂಪನವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ.

ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಟಿಡಿಐ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ

2004 ರಲ್ಲಿ, ಆಡಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಮಾದರಿಯಾದ ಆಡಿ A6 ಅನ್ನು ಚೀನೀ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಈ 2.5L TDI ಎಂಜಿನ್ ತನ್ನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸ್ಥಿರತೆಗಾಗಿ ದೇಶೀಯ ಗ್ರಾಹಕರಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಶಂಸಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು.

ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಆಡಿ ಟಿಡಿಐ ಎಂಜಿನ್ ಕಾಮನ್ ರೈಲ್ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಪಂಪ್ ನಳಿಕೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಕಾಮನ್ ರೈಲ್ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಕಂಪ್ಯೂಟರ್‌ನಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುವ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ.

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಪಂಪ್‌ನಿಂದ ಇಂಧನವು ಇಂಧನ ಹಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ನಂತರ, ಅದನ್ನು ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹಿಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್-ಚಾಲಿತ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಇದು ಉತ್ತಮ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ನಿಖರತೆ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸಾಧಿಸುವುದಲ್ಲದೆ, TDI ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿಯಾಗಿ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಶಬ್ದ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ.

ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಆಡಿ ಟಿಡಿಐ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಶಬ್ದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ತನ್ನದೇ ಆದ ಟಿಡಿಐ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಹುರುಪಿನಿಂದ ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಆಡಿ 2006 ರಲ್ಲಿ ಆರ್ 10 ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ವಿ 12 ಟಿಡಿಐ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು, ಇದು ಗರಿಷ್ಠ 650 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ 1,200 ಎನ್ಎಂ.

ಇದು 24 ಗಂಟೆಗಳ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಸತತ ಮೂರು ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್‌ಗಳ ಅಭೂತಪೂರ್ವ ಸಾಧನೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಐತಿಹಾಸಿಕ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಮುರಿಯಿತು.

ಅತ್ಯಂತ ಆಘಾತಕಾರಿ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಆಡಿ 100 ನಲ್ಲಿರುವ 2.5 ಲೀಟರ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್, ಇದು ಒಂದು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಇಂಧನದಲ್ಲಿ 4,800 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬಲ್ಲದು, ಇದು 100 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗೆ 1.76 ಲೀಟರ್ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯ ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದೆ.

ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಟಿಡಿಐ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ
2008 ರಲ್ಲಿ, ಆಡಿ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ 3.0 TDI ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, ಇದು TDI ಯ ಮೂರನೇ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಾವೀನ್ಯತೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ.

ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಟಿಡಿಐ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿ, ದಹನ ಕೊಠಡಿಯ ಒತ್ತಡ ಸಂವೇದಕ ಮತ್ತು ಅತಿ ಕಡಿಮೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲವನ್ನು ಆಕ್ಸಿಡೀಕರಣ ಪರಿವರ್ತಕ, ಕಣಗಳ ಬಲೆ ಮತ್ತು ನೈಟ್ರೋಜನ್ ಆಕ್ಸೈಡ್ ವೇಗವರ್ಧಕ ಪರಿವರ್ತಕದ ಮೂಲಕ ಮೂರು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಸ್ಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಇದು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಅತ್ಯಂತ ಸವಾಲಿನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು 2014 ರಲ್ಲಿ ಜಾರಿಗೆ ತರಲು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾದ ಯುರೋಪಿಯನ್ VI ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ನಿಗದಿತ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ಆರು ವರ್ಷಗಳ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಪೂರೈಸಿದೆ. ಇದು ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಸ್ವಚ್ಛವಾದ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಎಂದು ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ.

ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಆಡಿಯ ಟಿಡಿಐ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ, ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ನಾವೀನ್ಯತೆಯೂ ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸೂಪರ್‌ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ವೇಗವು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಗಂಭೀರವಾದ ಟರ್ಬೊ ಲ್ಯಾಗ್‌ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು, ಆಡಿ VTG ವೇರಿಯಬಲ್ ಜ್ಯಾಮಿತಿ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಬಲ-ಬೇರಿಂಗ್ ವಿಭಾಗದ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಬ್ಲೇಡ್‌ಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ವಿಚ್‌ನ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಜ್ಯಾಮಿತೀಯ ಕೋನವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಎಂಜಿನ್ ವೇಗಗಳಲ್ಲಿ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ನಿಖರವಾಗಿ ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು, ಸೇವನೆಯ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು.

ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ

"ಡೀಸೆಲ್ ಗೇಟ್" ಘಟನೆಯು ಒಮ್ಮೆ ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್‌ನ ಟಿಡಿಐ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಕ್ಕೆ ನಾಚಿಕೆಗೇಡು ತಂದಿದ್ದರೂ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಉತ್ಸಾಹದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರವೀಣ ಮತ್ತು ಸಕ್ರಿಯ ವಾಹನ ತಯಾರಕ ಎಂದು ನಾವು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲೇಬೇಕು.

(ಚಿತ್ರವು ಇಂಟರ್ನೆಟ್‌ನಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಯಾವುದೇ ಉಲ್ಲಂಘನೆ ಇದ್ದರೆ, ದಯವಿಟ್ಟು ಅದನ್ನು ಅಳಿಸಲು ನಮ್ಮನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ.)