Motora dîzelê
Motorên dîzel gelek avantaj hene, wek rêjeya kompresyoneke bilindtir, performansa dijî-lêdanê ya bihêztir, şewitandina bêkêmasîtir, bi vî awayî aboriya sotemeniyê baştir dike; ne hewce ye ku avahiya pergala şewitandinê hêsantir be, aramiya motorê çêtir be, lêçûna lênêrînê kêmtir be; derana torka kêm pir xurt e, û ew dikare di kamyon û keştiyên giran de jî bi berfirehî were bikar anîn.
Ev faktor di dawiyê de bûn sedema kêmbûna hêdî hêdî ya motorên dîzel di warê otomobîlên rêwiyan de. Ji bo baştirkirina rehetiya wesayîtan, gelek hilberînerên OEM neçar man ku dev ji karanîna motorên dîzel berdin.
Û pirsgirêkên deng û lerzînê yên motorên dîzelê dema dixebitin jî pir eşkere ne.
Ev faktor di dawiyê de bûn sedema kêmbûna hêdî hêdî ya motorên dîzel di warê otomobîlên rêwiyan de. Ji bo baştirkirina rehetiya wesayîtan, gelek hilberînerên OEM neçar man ku dev ji karanîna motorên dîzel berdin.
GW4G15 1004016-EG01
Lêbelê, xuya ye ku Koma Volkswagen amade nîne ku dev jê berde û her gav eleqeyek mezin nîşanî sepandina motorên mazotê di otomobîlên rêwiyan de daye.
Motora TDI ya yekem
Di sala 1989an de, modela Audi 100 a nifşa sêyemîn a bi motora rêzkirî ya 5-sîlîndir a TDI ya 2.5L li Pêşangeha Motoran a Frankfurtê pêşandana xwe pêşkêş kir. Hêza wê ya herî zêde 120 hesp û torka wê ya herî zêde 265Nm e. Ev yekem motora TDI ye ku ji hêla Audi ve hatî destpêkirin û yekem sepandina cîhanê ya teknolojiya turboşarj û derzîkirina rasterast li ser motora dîzel a otomobîlek rêwiyan e.
Motora TDI ya nifşa yekem teknolojiya nozula pompê ya bi kontrolkirina mekanîkî bikar tîne. Ev sîstema derzîkirina sotemeniyê bi nozulek pompê ya pistonê ve ji bo her silindirê ku ji hêla mîlê kamê ve tê ajotin ve hatî çêkirin. Zext û rastbûna derzîkirinê bi leza zivirîna mîlê kamê ve girêdayî ye. Dezavantaj bê guman ew e ku deng û lerzîn nisbeten mezin in.
Teknolojiya TDI ya nifşa duyemîn
Di sala 2004an de, Audi yekem modela xwe ya motora dîzel, Audi A6, li bazara Çînî derxist. Ev motora 2.5L TDI ji hêla xerîdarên navxweyî ve ji ber performansa xwe ya xerckirina sotemeniyê ya hêja û aramiya xwe ya hêja pir pesnê xwe da.
Motora Audi TDI ya nifşa duyemîn teknolojiya derzîkirina sotemeniyê ya common rail bikar tîne. Li gorî teknolojiya nozula pompê, teknolojiya derzîkirina sotemeniyê ya common rail pergalek derzîkirina sotemeniyê ye ku ji hêla komputerê ve tê kontrol kirin.
Piştî ku sotemenî ji pompa elektronîkî dikeve rêla sotemeniyê, ew li her silindirê tê belavkirin. Li gorî nifşa berê ya sêwirana enjeksiyonerê ya bi mîlê kamê, ew ne tenê rastbûna enjeksiyonê û kontrola zextê ya çêtir bi dest dixe, TDI-yê bihêztir û bi xerckirina sotemeniyê û emîsyonên kêmtir dike, lê di heman demê de pirsgirêka deng a motora dîzelê jî pir baştir dike.
Nifşa duyemîn a motorên Audi TDI xwedî asta dengekî xebatê ya nêzîkî ya motorên benzînê ye. Ji bo ku bi awayekî çalak modelên xwe yên TDI pêşve bibe, Audi di sala 2006an de motorek V12 TDI li ser otomobîla pêşbirkê ya R10 saz kir, bi hêza herî zêde 650 hesp û torka herî zêde 1200 Nm.
Di 24 Saetan a Le Mansê de sê caran li pey hev şampiyonî bi dest xist û gelek rekorên dîrokî şikand.
Tiştê herî şokker motora dîzelê ya 2.5L ya li ser Audi 100 e, ku bi depoyek sotemeniyê dikare 4,800 kîlometreyan bimeşe, û rekorek cîhanî ya xerckirina sotemeniyê ya 1.76L di 100 kîlometreyan de şikand.
Teknolojiya TDI ya nifşa sêyemîn
Di sala 2008an de, Audi bi fermî motora 3.0 TDI da destpêkirin, ku sêyemîn nûjeniya teknolojîk a TDI temsîl dike.
Li ser bingeha motora TDI ya nifşa duyemîn, sensorek zexta odeya şewitandinê û pergalek emîsyona pir kêm tê zêdekirin, û gaza egzozê di sê qonaxan de bi rêya veguherînerek oksîdasyonê, dafikek perçeyan, û veguherînerek katalîtîk a oksîda nîtrojenê tê dermankirin.
Wê pirsgirêkên teknîkî yên herî dijwar ên motorên dîzel çareser kiriye û rêziknameyên emîsyonê yên VI yên Ewropî yên ku diviyabû di sala 2014an de şeş sal berî demê werin bicîhanîn bicîh aniye. Ew wekî motora dîzelê ya herî paqij a cîhanê tê zanîn.
Herwiha, di teknolojiya TDI ya Audiyê de, nûjeniya teknolojiya turboşarjê jî girîng e. Superşarjkerên kevneşopî hewce ne ku bi leza bilindtir bixebitin, lê leza motorên mazotê pir kêm e, ku bê guman dê bibe sedema lagek turbo ya cidîtir.
Ji bo çareserkirina vê pirsgirêkê, Audi turboşarjêrek VTG ya geometrîya guhêrbar bikar tîne. Perçe dikarin goşeya geometrîk di bin kontrola guhêrbarek elektrîkê de rast bikin da ku mezinahiya beşa hilgirtina hêzê biguherînin, da ku turboşarjêr bikaribe di leza bilind û nizm a motorê de bi lez û bez mudaxele bike, zexta kişandinê zêde bike, û bi vî rengî derana hêza motorê zêde bike.
Di encamê de
Her çend bûyera "deriyê dîzelê" carekê şerm li teknolojiya TDI ya Volkswagenê anî jî, divê em qebûl bikin ku Volkswagen bê guman hilberînerê otomobîlan ê herî jêhatî û çalak e ji hêla hêz û coşê ve di pêşvebirina motorên dîzelê de.
(Wêne ji înternetê ye. Heke binpêkirinek hebe, ji kerema xwe ji bo jêbirinê bi me re têkilî daynin.)
