Aci engkol adalah bahagian penting dalam enjin kereta. Fungsinya adalah untuk menukar daya gas dari omboh dan rod penyambung kepada tork, dan menukar gerakan linear omboh ke dalam gerakan putaran, yang digunakan untuk memacu sistem transmisi kereta dan komponen enjin. Mekanisme udara dan peranti tambahan lain. Secara terang-terangan, ia adalah komponen keluaran kuasa kereta.
Daya aci engkol adalah sangat kompleks. Ia berfungsi di bawah tindakan gabungan kuasa gas yang berubah-ubah secara berkala, daya inersia dan momennya, dan menanggung beban lenturan dan kilasan berselang-seli. Oleh itu, aci engkol dikehendaki mempunyai kekuatan keletihan yang mencukupi dan ketegaran terhadap lenturan dan kilasan; jurnal hendaklah mempunyai permukaan galas yang mencukupi dan rintangan haus.
Aci engkol biasanya diperbuat daripada 45, 40Cr, 35Mn2 dan keluli karbon sederhana lain dan keluli aloi karbon sederhana dengan penempaan die. Permukaan jurnal tertakluk kepada pelindapkejutan frekuensi tinggi atau rawatan nitriding, dan akhirnya penamat. Untuk meningkatkan kekuatan keletihan aci engkol dan menghapuskan kepekatan tegasan, permukaan jurnal harus ditembak dikupas, dan sudut bulat harus dikenakan rawatan berguling. Perlu diingatkan bahawa aci engkol nitrided mesti dinitrida semula selepas mengisar, jika tidak aci engkol akan berada dalam bahaya pecah.
Crankshaft pada asasnya terdiri daripada beberapa unit engkol. Pin engkol, dua lengan engkol kiri dan kanan dan dua jurnal utama kiri dan kanan membentuk engkol unit. Kedudukan relatif atau susunan engkol bergantung kepada bilangan silinder, susunan silinder dan urutan operasi enjin.
Keretakan aci engkol biasanya bermula dari retakan terkecil, dan kebanyakan retakan berlaku pada bahagian sambungan dengan lengan engkol pada fillet jurnal rod penyambung silinder kepala atau silinder hujung. Semasa operasi, retakan secara beransur-ansur mengembang dan tiba-tiba pecah apabila ia mencapai tahap tertentu. Bahagian coklat sering dijumpai pada permukaan yang pecah, yang jelas merupakan retakan lama, dan tisu berkilat dan berkilat adalah kesan yang berkembang kepada pecah secara tiba-tiba kemudian. Hari ini, editor akan berkongsi dengan anda apakah punca crankshaft rosak?
Punca keretakan aci engkol enjin
1. Bucu bulat pada kedua-dua hujung jurnal aci engkol terlalu kecil
Apabila mengisar aci engkol, pengisar gagal mengawal fillet paksi aci engkol dengan betul. Sebagai tambahan kepada pemprosesan permukaan kasar, jejari fillet terlalu kecil, jadi kepekatan tegasan yang besar dihasilkan pada fillet apabila aci engkol berfungsi, dan aci engkol dipendekkan. kehidupan keletihan.
2. Paksi jurnal utama aci engkol diimbangi, dan paksi jurnal utama aci engkol diimbangi, yang memusnahkan keseimbangan dinamik pemasangan aci engkol. Apabila enjin diesel berjalan pada kelajuan tinggi, daya inersia yang kuat dihasilkan, yang menyebabkan aci engkol pecah.
3. Perbandingan sejuk yang berlebihan aci engkol Selepas penggunaan jangka panjang, terutamanya selepas kemalangan jubin terbakar atau menumbuk silinder, aci engkol akan mempunyai lenturan yang besar, dan harus dikeluarkan untuk pembetulan menekan sejuk. Disebabkan oleh ubah bentuk plastik logam di dalam aci engkol semasa penentukuran, tegasan tambahan yang besar akan dihasilkan, dengan itu mengurangkan kekuatan aci engkol. Jika pertandingan sejuk terlalu besar, aci engkol mungkin rosak atau retak, dan aci engkol akan pecah sejurus selepas dipasang.
4. Roda tenaga longgar
Jika bolt roda tenaga longgar, pemasangan aci engkol akan kehilangan keseimbangan dinamik asalnya, dan enjin diesel akan bergetar selepas berjalan, dan pada masa yang sama menjana daya inersia yang besar, mengakibatkan keletihan aci engkol dan mudah pecah di hujung belakang.
5. Kualiti aci engkol itu sendiri tidak baik
Membeli aci engkol tidak seharusnya tamak dengan harga yang murah, dan mesti dibeli dari saluran biasa. Ia juga perlu diperiksa dengan teliti sebelum pemasangan, dan jika terdapat sebarang masalah, ia harus diganti atau dikembalikan dalam masa. Di samping itu, apabila enjin dibaik pulih, aci engkol hendaklah tertakluk kepada pengesanan kecacatan magnetik atau pemeriksaan perkusi terendam minyak. Jika terdapat retakan jejari atau paksi memanjang ke fillet bahu pada permukaan jurnal, aci engkol tidak boleh digunakan semula.
6. Belukar utama berbeza daripada aci
Apabila aci engkol dipasang, jika garis tengah semak utama pada blok silinder tidak berada pada paksi yang sama, kemalangan membakar semak dan menahan gandar akan dengan mudah berlaku selepas enjin diesel berfungsi, dan aci engkol juga akan pecah di bawah tindakan kuat tekanan berselang-seli.
7. kelegaan pemasangan aci engkol terlalu besar
Jika kelegaan antara jurnal aci engkol dan belukar galas terlalu besar, aci engkol akan memberi kesan kepada belukar galas selepas enjin diesel berjalan, tetapi aloi jatuh dan belukar dibakar untuk memegang aci, dan aci engkol juga mudah rosak.
8. Masa bekalan minyak terlalu awal atau isipadu minyak setiap silinder tidak sekata
Jika pam suntikan bahan api membekalkan bahan api terlalu awal, omboh akan terbakar sebelum mencapai pusat mati atas, yang akan menyebabkan enjin diesel mengetuk, dan aci engkol akan terjejas oleh tekanan berselang-seli. Jika jumlah minyak yang dibekalkan kepada setiap silinder tidak seragam, jurnal aci engkol akan tertekan tidak sekata disebabkan oleh ketidakkonsistenan kes letupan setiap silinder, mengakibatkan keletihan dan keretakan pramatang.
9. Pelinciran aci engkol yang lemah
Jika pam minyak haus teruk, saluran minyak pelincir kotor dan peredaran tidak lancar, bekalan minyak akan tidak mencukupi dan tekanan minyak akan menurun, mengakibatkan kegagalan untuk membentuk filem minyak pelincir biasa antara aci engkol dan belukar galas, mengakibatkan geseran kering dan menyebabkan semak terbakar menahan aci. , aci engkol patah dan kemalangan besar lain.
10. Aci engkol telah patah selepas beroperasi
Jika pemecut terlalu besar atau terlalu kecil, brek yang kerap atau operasi terlebih beban untuk masa yang lama, aci engkol akan rosak oleh tork yang berlebihan atau beban hentakan. Di samping itu, apabila kemalangan seperti memandu laju, merempuh dan injap atas berlaku dalam enjin diesel, aci engkol juga terdedah kepada pecah.
Diagnosis Kesalahan dan Pembuangan Keretakan Aci Engkol Enjin
Untuk mengelakkan aci engkol daripada pecah, langkah-langkah berikut boleh diambil semasa penyelenggaraan:
Pertama sekali, sebelum membaiki aci engkol, periksa dengan teliti sama ada aci engkol mempunyai keretakan, beri perhatian khusus kepada bahagian peralihan fillet, jika terdapat keretakan, aci harus dibuang. Semasa menggilap jurnal, jurnal dan lengan engkol harus mengekalkan jejari fillet tertentu. Saiz fillet tidak boleh dikecilkan sewenang-wenangnya. Beri perhatian kepada kemasan permukaan fillet, jika tidak, ia akan menyebabkan kepekatan tegasan dan menyebabkan aci engkol pecah.
Kedua, apabila saiz jurnal melebihi had, perlu menggunakan kaedah yang kurang memberi kesan kepada kekuatan keletihan jurnal untuk memulihkannya. Keamatan sangat berkurangan.
Kemudian, kelegaan padanan dan kelegaan hujung setiap jurnal dan galas hendaklah mengikut piawaian. Jika kelegaan terlalu besar, aci engkol mungkin mudah rosak akibat hentaman. Jika kelegaan terlalu kecil, aci engkol mungkin patah kerana aci. Dari segi pemasangan, masa penyalaan harus ditentukur dengan tepat, tidak terlalu awal atau terlalu mundur, dan perhatikan keseimbangan aci engkol, roda tenaga dan klac.
Penafian: Artikel ini diterbitkan semula dalam talian, dan hak cipta adalah milik pengarang asal. Jika video, gambar dan teks yang digunakan dalam artikel ini melibatkan isu hak cipta, sila maklumkan kepada kami secepat mungkin. Kami akan mengesahkan hak cipta mengikut bahan bukti yang anda sediakan dan membayar imbuhan pengarang mengikut piawaian kebangsaan atau memadamkan kandungannya serta-merta! Kandungan artikel ini adalah pendapat penulis asal, dan tidak bermakna akaun rasmi ini bersetuju dengan pendapatnya dan bertanggungjawab ke atas kesahihannya.
