Radilica je važan dio automobilskog motora. Njegova je funkcija pretvoriti silu plina iz klipa i klipnjače u okretni moment te pretvoriti linearno gibanje klipa u rotacijsko gibanje, koje se koristi za pogon prijenosnog sustava automobila i komponenti motora, zračnog mehanizma i drugih pomoćnih uređaja. Jednostavno rečeno, to je komponenta koja daje snagu automobilu.
Sila radilice je izuzetno složena. Djeluje pod kombiniranim djelovanjem periodično promjenjive sile plina, inercijalne sile i njezinog momenta, te podnosi naizmjenična opterećenja savijanja i uvijanja. Stoga se od radilice zahtijeva dovoljna zamorna čvrstoća i krutost protiv savijanja i uvijanja; rukavac treba imati dovoljnu ležajnu površinu i otpornost na habanje.
Radilica se općenito izrađuje od čelika 45, 40Cr, 35Mn2 i drugih srednje ugljičnih čelika i srednje ugljičnih legiranih čelika kovanjem u kalupu. Površina rukavca podvrgava se visokofrekventnom kaljenju ili nitriranju, a na kraju završnoj obradi. Kako bi se poboljšala čvrstoća radilice na zamor i uklonila koncentracija naprezanja, površina rukavca treba biti sačmarena, a zaobljeni kutovi trebaju biti podvrgnuti obradi valjanja. Treba napomenuti da nitrirana radilica mora biti ponovno nitrirana nakon brušenja, inače će radilica biti u opasnosti od loma.
Radilica se u osnovi sastoji od nekoliko pojedinačnih radilica. Osovina radilice, dva lijeva i desna kraka radilice te dva lijeva i desna glavna rukavca čine pojedinačnu radilicu. Relativni položaj ili raspored radilica ovisi o broju cilindara, rasporedu cilindara i redoslijedu rada motora.
Lom radilice obično počinje od najmanje pukotine, a većina pukotina nastaje u spojnom dijelu s radilicom na zaobljenju rukavca klipnjače glave cilindra ili krajnjeg cilindra. Tijekom rada, pukotina se postupno širi i naglo pukne kada dosegne određenu razinu. Smeđi dio se često nalazi na slomljenoj površini, što je očito stara pukotina, a sjajno i sjajno tkivo je trag koji se razvio do kasnijeg iznenadnog loma. Danas će urednik s vama podijeliti koji je uzrok slomljene radilice?
Uzroci loma radilice motora
1. Zaobljeni kutovi na oba kraja rukavca radilice su premali
Prilikom brušenja radilice, brusilica nije ispravno kontrolirala aksijalni zaobljenje radilice. Osim grube obrade površine, radijus zaobljenja bio je premalen, pa je prilikom rada radilice na zaobljenju nastala velika koncentracija naprezanja, što je skratilo vijek trajanja radilice.
2. Os glavnog rukavca radilice je pomaknuta, a os glavnog rukavca radilice je pomaknuta, što uništava dinamičku ravnotežu sklopa radilice. Kada dizelski motor radi velikom brzinom, stvara se jaka inercijalna sila, koja uzrokuje lom radilice.
3. Prekomjerno hladno prešanje radilice Nakon dugotrajne upotrebe, posebno nakon nezgode s paljenjem pločica ili udaranjem cilindra, radilica će se jako saviti i treba je ukloniti radi korekcije hladnim prešanjem. Zbog plastične deformacije metala unutar radilice tijekom kalibracije, stvorit će se veliko dodatno naprezanje, čime se smanjuje čvrstoća radilice. Ako je hladno prešanje preveliko, radilica se može oštetiti ili napuknuti, a radilica će se slomiti ubrzo nakon ugradnje.
4. Zamašnjak je labav
Ako je vijak zamašnjaka labav, sklop radilice će izgubiti svoju izvornu dinamičku ravnotežu, a dizelski motor će vibrirati nakon rada i istovremeno generirati veliku inercijsku silu, što rezultira zamorom radilice i lakim lomom na stražnjem kraju.
5. Loša kvaliteta same radilice
Kupnja radilica ne bi trebala biti jeftina i mora se kupovati od redovnih kanala. Također ih treba pažljivo provjeriti prije ugradnje i, ako postoji bilo kakav problem, treba ih zamijeniti ili vratiti na vrijeme. Osim toga, prilikom remonta motora, radilica treba biti podvrgnuta magnetskoj detekciji nedostataka ili uljnoj perkusijskoj inspekciji. Ako postoje radijalne ili aksijalne pukotine koje se protežu do ramenog zaobljenja na površini rukavca, radilica se ne može ponovno upotrijebiti.
6. Glavna čahura se razlikuje od osovine
Prilikom sastavljanja radilice, ako središnje linije glavnih čahura na bloku cilindra nisu na istoj osi, lako će doći do izgaranja čahura i zadržavanja osovina nakon rada dizelskog motora, a radilica će se također slomiti pod jakim djelovanjem izmjeničnog naprezanja.
7. zazor sklopa radilice je prevelik
Ako je razmak između rukavca radilice i čahure ležaja prevelik, radilica će udariti u čahuru ležaja nakon što se dizelski motor pokrene, ali legura otpada i čahura se spaljuje kako bi držala osovinu, a radilica se također lako oštećuje.
8. Vrijeme opskrbe uljem je prerano ili je volumen ulja svakog cilindra neravnomjeran
Ako pumpa za ubrizgavanje goriva prerano dovodi gorivo, klip će izgorjeti prije nego što dosegne gornju mrtvu točku, što će uzrokovati lupanje dizelskog motora, a radilica će biti izložena naizmjeničnom naprezanju. Ako količina ulja koja se dovodi u svaki cilindar nije ravnomjerna, rukavci radilice bit će neravnomjerno napregnuti zbog nekonzistentnosti slučajeva eksplozije svakog cilindra, što će rezultirati preranim zamorom i pukotinama.
9. Loše podmazivanje radilice
Ako je pumpa za ulje jako istrošena, kanal za podmazivanje je prljav i cirkulacija nije glatka, dovod ulja bit će nedovoljan i tlak ulja će pasti, što će rezultirati nemogućnošću stvaranja normalnog filma podmazivanja između radilice i čahure ležaja, što rezultira suhim trenjem i uzrokuje da goruća čahura drži osovinu, lom radilice i druge veće nesreće.
10. Radilica je slomljena nakon rada
Ako je gas prevelik ili premalen, često kočenje ili preopterećenje dulje vrijeme, radilica će biti oštećena prekomjernim okretnim momentom ili udarnim opterećenjem. Osim toga, kada se u dizelskom motoru dogode nesreće poput prebrze vožnje, udaranja i gornjeg ventila, radilica je također sklona lomu.
Dijagnostika kvara i uklanjanje loma radilice motora
Kako bi se spriječilo lomljenje radilice, tijekom održavanja mogu se poduzeti sljedeće mjere:
Prije svega, prije popravka radilice, pažljivo provjerite ima li radilica pukotina, obratite posebnu pozornost na prijelazni dio zaobljenja, ako postoje pukotine, osovinu treba ostrugati. Prilikom poliranja rukavca, rukavac i krak radilice trebaju održavati određeni radijus zaobljenja. Veličina zaobljenja ne smije se proizvoljno smanjivati. Obratite pozornost na površinsku obradu zaobljenja, inače će doći do koncentracije naprezanja i loma radilice.
Drugo, kada veličina rukavca premaši granicu, potrebno je koristiti metodu koja ima manji utjecaj na zamornu čvrstoću rukavca kako bi se on obnovio. Intenzitet se znatno smanjuje.
Zatim, odgovarajući zazor i krajnji zazor svakog rukavca i ležaja trebaju biti u skladu sa standardom. Ako je zazor prevelik, radilica se može lako oštetiti zbog udara. Ako je zazor premalen, radilica se može slomiti zbog osovine. Što se tiče montaže, vrijeme paljenja treba biti precizno kalibrirano, ne prerano ili preunazad, te obratiti pozornost na ravnotežu radilice, zamašnjaka i spojke.
Odricanje od odgovornosti: Ovaj članak je reproduciran online, a autorska prava pripadaju izvornom autoru. Ako videozapisi, slike i tekstovi korišteni u ovom članku uključuju probleme s autorskim pravima, molimo vas da nas obavijestite što je prije moguće. Potvrdit ćemo autorska prava prema dokaznim materijalima koje dostavite i platiti autorskoj naknadi u skladu s nacionalnim standardima ili odmah izbrisati sadržaj! Sadržaj ovog članka je mišljenje izvornog autora i ne znači da se ovaj službeni račun slaže s njegovim mišljenjem i da je odgovoran za njegovu autentičnost.
