ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਖਤਮ ਹੋਣ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆ ਰਹੇ ਹਨ। ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ। ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੰਜਣ ਅਜੇ ਵੀ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ-ਰੇਂਜ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਸੁਬਾਰੂ ਨੇ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਪ੍ਰੀ-ਕੰਬਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਪੇਟੈਂਟ ਲਈ ਅਰਜ਼ੀ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਪੋਰਸ਼ ਇਸ ਸਮੇਂ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਲਈ ਅਜਿਹੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੁਬਾਰੂ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਦੇਖ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਪੇਟੈਂਟ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੋਲਡ ਸਟਾਰਟ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਕੋਲਡ ਸਟਾਰਟ ਦੌਰਾਨ ਤਿੰਨ-ਪੱਖੀ ਕੈਟਾਲਿਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਆਮ ਆਈਡਲ ਸਪੀਡ ਦੇ ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 1500 ਅਤੇ 1800 rpm ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਆਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਅਚਾਨਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਸਾੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਅਤੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਕੰਧ ਨਾਲ ਜੁੜ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹ ਸਥਿਤੀਆਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਗੀਆਂ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਬਲਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ ਛੱਡਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਨਗੀਆਂ। ਸੁਬਾਰੂ ਦੁਆਰਾ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਪ੍ਰੀ-ਕੰਬਸ਼ਨ ਪੇਟੈਂਟ ਰਵਾਇਤੀ ਕੋਲਡ ਸਟਾਰਟ ਦੌਰਾਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਅਤੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ।
ਪ੍ਰੀ-ਕੰਬਸ਼ਨ ਕੋਈ ਨਵੀਂ ਤਕਨੀਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਹੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ, ਭਾਵੇਂ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਜਨਤਾ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੱਦ ਤੱਕ ਅਣਜਾਣ ਹੈ। ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਇੰਜੈਕਟਰ ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੁਆਰਾ ਮੁੱਖ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਜਵਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰੀ-ਕੰਬਸ਼ਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਗੋਲਾਕਾਰ ਸ਼ੈੱਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਜਿੱਥੇ ਪ੍ਰੀ-ਕੰਬਸ਼ਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਪ੍ਰੀ-ਕੰਬਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਯੰਤਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਲਾਟ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਫਿਰ ਮੁੱਖ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾਈ ਜਾ ਸਕੇ। ਇਹ ਵਿਕਲਪਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਸਮੁੱਚੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਇੰਜਣ ਸਟ੍ਰੋਕ ਚੱਕਰ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਠੰਡੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦੌਰਾਨ ਜਿੱਥੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਹੌਲੀ ਦਰ ਨਾਲ ਸਾੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰੀ-ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ/ਮੁੱਖ ਓਪਨਿੰਗ ਹੈ ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਦੋ ਛੋਟੇ ਥ੍ਰੂ ਹੋਲ ਹਨ, ਓਪਨਿੰਗ ਅਤੇ ਥ੍ਰੂ ਹੋਲ ਪ੍ਰੀ-ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਮਨੋਨੀਤ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਏਅਰ ਵਾਲਵ ਤੋਂ ਹਵਾ ਨੂੰ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਉਸ ਚੰਗਿਆੜੀ ਨੂੰ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜੋ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਗ੍ਰੇਟ ਵਾਲ GW4D20B
ਪ੍ਰੀ-ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਹਵਾ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਏਅਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵਾਲਵ ਸਟਾਰਟਅੱਪ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਢਾਲ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰੀ-ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਤ ਨਾਲ ਘੇਰਦਾ ਹੈ, ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰੀ-ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਚਿਪਕਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪ੍ਰੀ-ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਾਲਣ/ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਵੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਟਾਰਟਅੱਪ ਦੌਰਾਨ, ਏਅਰ ਇੰਜੈਕਟਰ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ, ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ "ਘੁੰਮਣਾ" ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਦੋਵੇਂ ਟੀਕੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਓਵਰਲੈਪ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਲਿਆਏਗੀ, ਪਰ ਇਹ ਕੁਝ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਢਾਂ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਹੁੰਡਈ G6BA 2.7
