በአዳዲስ የኃይል ማመንጫዎች ፈጣን እድገት ፣ የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮች ወደ መወገድ እየተቃረቡ ነው። የተዳቀሉ ተሽከርካሪዎች እና የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ልቀትን በመቀነስ እና የሥራ ማስኬጃ ወጪዎችን በመቀነስ የበለጠ ጥቅሞች አሏቸው። ከንፁህ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች በተጨማሪ ሞተሮች አሁንም በተሰኪ ዲቃላ እና በተራዘመ ተሽከርካሪዎች ውስጥ ትልቅ ሚና ይጫወታሉ።
ሱባሩ ለበለጠ ቀልጣፋ የቅድመ-ቃጠሎ ስርዓት አዲስ የፈጠራ ባለቤትነት አመልክቷል። ፖርቼ በአሁኑ ጊዜ ኃይልን ከፍ ለማድረግ እንደነዚህ ያሉትን ስርዓቶች በማሰስ ላይ ነው። ይሁን እንጂ ሱባሩ ኃይልን በራሱ አይመለከትም, ነገር ግን ውጤታማነት. የፈጠራ ባለቤትነት በዋነኛነት የሞተርን ቀዝቃዛ አጀማመር ችግር ይፈታል።
ሁላችንም እንደምናውቀው፣ ባለ ሶስት አቅጣጫዊ ካታሊቲክ መቀየሪያ በቀዝቃዛ ጅምር ወቅት የጭስ ማውጫ ልቀትን በፍጥነት ለማስኬድ፣ የሞተር ፍጥነቱ ከተለመደው የስራ ፈት ፍጥነት ከግማሽ በላይ ይሆናል፣ እና በመደበኛነት በ1500 እና 1800 rpm መካከል ይቆያል። በተጨማሪም በተለመደው መንዳት ወቅት ሞተሩ በድንገት ሲቀንስ ነዳጁ ሙሉ በሙሉ ሊቃጠል ስለማይችል የቃጠሎው ክፍል ግድግዳ ላይ ይጣበቃል. እነዚህ ሁኔታዎች የነዳጅ መጠኑን ይጨምራሉ እና የሞተሩ የቃጠሎ ሂደት የበለጠ ጎጂ የሆኑ ሃይድሮካርቦኖች እንዲለቁ ያደርጉታል. በሱባሩ የተተገበረው የቅድመ-ቃጠሎ የፈጠራ ባለቤትነት በባህላዊ ቅዝቃዜ ወቅት የነዳጅ ብክነትን እና የልቀት መጨመርን ችግር ለመፍታት የሚያስችል መንገድ ነው።
ቅድመ-ማቃጠል አዲስ ቴክኖሎጂ አይደለም, ነገር ግን በዋና ዋና ተሽከርካሪዎች ውስጥ በጣም አልፎ አልፎ ጥቅም ላይ ይውላል. ምክንያቱም ጥቅም ላይ የዋለ ቢሆንም, በአብዛኛው በሕዝብ ዘንድ የማይታወቅ ነው. በባህላዊ የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ውስጥ, በመርፌ እና በመግቢያው ቫልቭ የተገኘው የአየር-ነዳጅ ድብልቅ በሻማው በዋናው የቃጠሎ ክፍል ውስጥ ይቃጠላል። የቅድመ ማቃጠያ ቴክኖሎጂ በሻማው ዙሪያ ያለውን hemispherical ሼል በመጠቀም የተለየ የቃጠሎ ክፍል ለመፍጠር ቅድመ-ቃጠሎ የሚካሄድበት ክፍል ይፈጥራል።
የቅድመ-ማቃጠያ ዘዴው እሳቱን ለማጥፋት እና ከዚያም በዋናው የቃጠሎ ክፍል ውስጥ ያለውን ነዳጅ ለማቃጠል በተለየ የቃጠሎ ክፍል ውስጥ አነስተኛ የማስነሻ መሳሪያ ይጠቀማል. ይህ ተለዋጭ የመቀጣጠል ስርዓት አጠቃላይ የቃጠሎ ጥራትን ያሻሽላል፣ ይህም የተሟላ የሞተር ስትሮክ ዑደት እንዲኖር ያስችላል እና ብክነትን ይቀንሳል፣ በተለይም በብርድ ጅምር ወቅት ብዙ ነዳጅ በዝግታ ፍጥነት ይቃጠላል። የቅድመ-ማቃጠያ ክፍሉ ማዕከላዊ/ዋና መክፈቻ እና በሁለቱም በኩል ሁለት ትናንሽ ቀዳዳዎች ያሉት ሲሆን መክፈቻው እና በቀዳዳው በኩል አየር ከቅድመ-ቃጠሎ ክፍሉ ከተሰየመው ከፍተኛ የአየር ቫልቭ አየርን ለመምራት እንዲሁም ነዳጁን የሚቀጣጠለውን ብልጭታ ይመራሉ.
ታላቁ ግድግዳ GW4D20B
ለቅድመ-ክፍል አየር የሚያቀርበው የአየር ግፊት ቫልቭ በሚነሳበት ጊዜ እንደ ጋሻ ሆኖ በቅድመ-ክፍል ውስጥ በአየር ሽፋን በመክበብ, የነዳጅ ድብልቅ ከቅድመ-ክፍል ውጭ እንዳይጣበቅ ይከላከላል, እንዲሁም በቅድመ-ክፍል ውስጥ ያለውን የነዳጅ / የአየር ድብልቅን የበለጠ ውጤታማ በሆነ መንገድ ለማቀጣጠል ያስችላል. በሚነሳበት ጊዜ አየር ማስገቢያው በመጀመሪያ እንዲነቃ ይደረጋል, ከዚያም የነዳጅ ማፍያውን ይከተላል, በቃጠሎው ክፍል ውስጥ "ማዞር" ተጽእኖ ይፈጥራል, ሁለቱ መርፌዎች በጊዜ መደራረብ.
ቴክኖሎጂው የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮችን ወደ ድቅል ወይም ኤሌክትሪክ ተሸከርካሪዎች የውጤታማነት ደረጃዎች አያመጣም ነገር ግን ወደ አንዳንድ አዳዲስ ፈጠራዎች ሊያመራ ይችላል።
ሃዩንዳይ G6BA 2.7
