U eri električnih vozila, da li nam zaista nisu potrebni motori?
Odgovor je ne. U 2023. godini, širom svijeta je prodato 13,03 miliona vozila na novu energiju, od čega je 3,91 milion bilo PHEV i REEV sa motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem, a 9,12 miliona su bila čisto električna vozila.
Iz perspektive globalnog udjela, udio motora s unutrašnjim sagorijevanjem u području elektrifikacije dostigao je oko 30%. Na domaćem tržištu, stopa rasta sektora PHEV i REEV je vrlo očigledna i sada je premašila stopu rasta sektora električnih vozila.
Dakle, rekao sam da su motori sa unutrašnjim sagorijevanjem i dalje važna oslonac u eri električnih vozila.
Prvo, nova energetska vozila sa motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem nemaju stresa, a njihov domet i obnavljanje energije su isti kao i kod benzinskih vozila, a njihova sigurnost je bolja od one kod čisto električnih vozila opremljenih velikim baterijskim paketima. Drugo, tehnologija motora sa unutrašnjim sagorijevanjem je vrlo zrela, a cijena izuzetno niska. U poređenju sa čisto električnim vozilima opremljenim velikim baterijskim paketima, cijena je vrlo niska.
U oblasti elektrifikacije, proizvodi koje su obezbijedili dobavljači riješili su tehničke probleme mnogih kompanija. Drugim riječima, snaga mnogih čisto električnih modela ne može direktno stvoriti prazninu, posebno u PHEV arhitekturi. Ključna tačka za otvaranje praznine u proizvodima je motor sa unutrašnjim sagorijevanjem.
Odlični motori sa unutrašnjim sagorijevanjem mogu pružiti sljedeću važnu podršku kompanijama:
1. Bolje radno stanje pri dovodu energije. Ako tehnologija motora sa unutrašnjim sagorijevanjem nije dovoljno dobra, cijelo vozilo neće imati performanse i NVH u radnim uslovima, kako vožnje vozila tako i proizvodnje električne energije.
2. Pod REEV arhitekturom, potrošnja goriva boljeg motora sa unutrašnjim sagorijevanjem će definitivno biti niža jer je efikasnost proizvodnje energije veća.
3. Bolja izdržljivost i stabilnost. Mnoge kompanije su ignorisale važnost motora sa unutrašnjim sagorijevanjem, što je rezultiralo problemima poput tresenja i glasne buke kada vozilo radi u praznom hodu, a detalji nisu dobro obrađeni.
Drugim riječima, sva nova energetska vozila sa motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem, ako žele poboljšati detalje, u konačnici će trebati odlične motore sa unutrašnjim sagorijevanjem kao podršku.
Toyota je saopštila da neće odustati od istraživanja i razvoja motora sa unutrašnjim sagorijevanjem, što su mnogi korisnici interneta kritikovali, smatrajući da Toyota preokreće historiju, ali činjenica nije tako. U osnovi, sve domaće kompanije nisu odustale od istraživanja i razvoja motora sa unutrašnjim sagorijevanjem.
Great Wall-ov 3.0T i Chery-jev 2.0T su tipični odlični proizvodi. Kompanije koje se fokusiraju na plug-in hibride razvile su i 1.5L i 1.5T plug-in hibridne motore. Svrha je zadržati osnovne performanse, potrošnju goriva i NVH iskustvo vozila, a istovremeno pružiti elektrifikaciju. Ove tačke se ne zaboravljaju, što je ključni faktor za nadmašivanje konkurencije u budućnosti.
Budući razvoj tržišta putničkih automobila zaista jeste elektrifikacija, ali dubina elektrifikacije se provodi u fazama.
U budućnosti će definitivno postojati veliki broj korisnika koji će birati isključivo električna vozila, ali će postojati i velika grupa koja će birati plug-in hibridne i hibridne modele s produženim dometom. Tehnička ruta i scenarij korištenja su vrlo inkluzivni. Fenomen isključivo električnih vozila će donijeti ogroman pritisak na buduću infrastrukturu i putovanja na duge relacije. Nova energetska vozila podržana motorima s unutrašnjim sagorijevanjem definitivno će smanjiti potrošnju goriva, a istovremeno će poboljšati iskustvo.
Posebno, iskustvo inteligentnog sektora je veoma snažno, tako da motor sa unutrašnjim sagorijevanjem definitivno neće biti napušten i nastavit će se poboljšavati u budućnosti, s većom termičkom efikasnošću, boljim NVH-om, a sveobuhvatna radna termička efikasnost u svim scenarijima će se postepeno povećavati.
Baš kao što su inženjeri dali sve od sebe da smanje koeficijent otpora, svako povećanje od 1% ukupne radne termičke efikasnosti motora sa unutrašnjim sagorijevanjem uveliko će pomoći izdržljivosti i potrošnji energije. U sadašnjem dobu kada je ukupna radna termička efikasnost motora sa unutrašnjim sagorijevanjem manja od 35%, još uvijek postoji mnogo prostora za poboljšanje.
U budućnosti nema mnogo prostora za napredak u tehnologiji baterija, tehnologiji motora i tehnologiji lakih konstrukcija. Na kraju krajeva, ipak se moramo vratiti dizajnu i razvoju motora sa unutrašnjim sagorijevanjem.
(Slika je s interneta. U slučaju bilo kakvog kršenja autorskih prava, molimo vas da nas kontaktirate kako bismo je izbrisali.)