< >
Dom / Vijesti / Hoće li motor sa unutrašnjim sagorijevanjem i dalje biti odlučujući faktor na kraju, u eri električnih automobila?

Hoće li motor sa unutrašnjim sagorijevanjem i dalje biti odlučujući faktor na kraju, u eri električnih automobila?

aug . 15, 2024

U eri električnih vozila, da li nam zaista nisu potrebni motori?

Odgovor je ne. U 2023. godini, širom svijeta je prodato 13,03 miliona vozila na novu energiju, od čega je 3,91 milion bilo PHEV i REEV sa motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem, a 9,12 miliona su bila čisto električna vozila.

In the era of electric cars, will the internal combustion engine still be the deciding factor in the end?

Iz perspektive globalnog udjela, udio motora s unutrašnjim sagorijevanjem u području elektrifikacije dostigao je oko 30%. Na domaćem tržištu, stopa rasta sektora PHEV i REEV je vrlo očigledna i sada je premašila stopu rasta sektora električnih vozila.

Dakle, rekao sam da su motori sa unutrašnjim sagorijevanjem i dalje važna oslonac u eri električnih vozila.

Prvo, nova energetska vozila sa motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem nemaju stresa, a njihov domet i obnavljanje energije su isti kao i kod benzinskih vozila, a njihova sigurnost je bolja od one kod čisto električnih vozila opremljenih velikim baterijskim paketima. Drugo, tehnologija motora sa unutrašnjim sagorijevanjem je vrlo zrela, a cijena izuzetno niska. U poređenju sa čisto električnim vozilima opremljenim velikim baterijskim paketima, cijena je vrlo niska.

In the era of electric cars, will the internal combustion engine still be the deciding factor in the end?

 

In the era of electric cars, will the internal combustion engine still be the deciding factor in the end?

U oblasti elektrifikacije, proizvodi koje su obezbijedili dobavljači riješili su tehničke probleme mnogih kompanija. Drugim riječima, snaga mnogih čisto električnih modela ne može direktno stvoriti prazninu, posebno u PHEV arhitekturi. Ključna tačka za otvaranje praznine u proizvodima je motor sa unutrašnjim sagorijevanjem.

Odlični motori sa unutrašnjim sagorijevanjem mogu pružiti sljedeću važnu podršku kompanijama:

1. Bolje radno stanje pri dovodu energije. Ako tehnologija motora sa unutrašnjim sagorijevanjem nije dovoljno dobra, cijelo vozilo neće imati performanse i NVH u radnim uslovima, kako vožnje vozila tako i proizvodnje električne energije.

2. Pod REEV arhitekturom, potrošnja goriva boljeg motora sa unutrašnjim sagorijevanjem će definitivno biti niža jer je efikasnost proizvodnje energije veća.

3. Bolja izdržljivost i stabilnost. Mnoge kompanije su ignorisale važnost motora sa unutrašnjim sagorijevanjem, što je rezultiralo problemima poput tresenja i glasne buke kada vozilo radi u praznom hodu, a detalji nisu dobro obrađeni.

In the era of electric cars, will the internal combustion engine still be the deciding factor in the end?

Drugim riječima, sva nova energetska vozila sa motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem, ako žele poboljšati detalje, u konačnici će trebati odlične motore sa unutrašnjim sagorijevanjem kao podršku.

Toyota je saopštila da neće odustati od istraživanja i razvoja motora sa unutrašnjim sagorijevanjem, što su mnogi korisnici interneta kritikovali, smatrajući da Toyota preokreće historiju, ali činjenica nije tako. U osnovi, sve domaće kompanije nisu odustale od istraživanja i razvoja motora sa unutrašnjim sagorijevanjem.

Great Wall-ov 3.0T i Chery-jev 2.0T su tipični odlični proizvodi. Kompanije koje se fokusiraju na plug-in hibride razvile su i 1.5L i 1.5T plug-in hibridne motore. Svrha je zadržati osnovne performanse, potrošnju goriva i NVH iskustvo vozila, a istovremeno pružiti elektrifikaciju. Ove tačke se ne zaboravljaju, što je ključni faktor za nadmašivanje konkurencije u budućnosti.

In the era of electric cars, will the internal combustion engine still be the deciding factor in the end?

Budući razvoj tržišta putničkih automobila zaista jeste elektrifikacija, ali dubina elektrifikacije se provodi u fazama.

U budućnosti će definitivno postojati veliki broj korisnika koji će birati isključivo električna vozila, ali će postojati i velika grupa koja će birati plug-in hibridne i hibridne modele s produženim dometom. Tehnička ruta i scenarij korištenja su vrlo inkluzivni. Fenomen isključivo električnih vozila će donijeti ogroman pritisak na buduću infrastrukturu i putovanja na duge relacije. Nova energetska vozila podržana motorima s unutrašnjim sagorijevanjem definitivno će smanjiti potrošnju goriva, a istovremeno će poboljšati iskustvo.

Posebno, iskustvo inteligentnog sektora je veoma snažno, tako da motor sa unutrašnjim sagorijevanjem definitivno neće biti napušten i nastavit će se poboljšavati u budućnosti, s većom termičkom efikasnošću, boljim NVH-om, a sveobuhvatna radna termička efikasnost u svim scenarijima će se postepeno povećavati.

In the era of electric cars, will the internal combustion engine still be the deciding factor in the end?

Baš kao što su inženjeri dali sve od sebe da smanje koeficijent otpora, svako povećanje od 1% ukupne radne termičke efikasnosti motora sa unutrašnjim sagorijevanjem uveliko će pomoći izdržljivosti i potrošnji energije. U sadašnjem dobu kada je ukupna radna termička efikasnost motora sa unutrašnjim sagorijevanjem manja od 35%, još uvijek postoji mnogo prostora za poboljšanje.

U budućnosti nema mnogo prostora za napredak u tehnologiji baterija, tehnologiji motora i tehnologiji lakih konstrukcija. Na kraju krajeva, ipak se moramo vratiti dizajnu i razvoju motora sa unutrašnjim sagorijevanjem.

In the era of electric cars, will the internal combustion engine still be the deciding factor in the end?(Slika je s interneta. U slučaju bilo kakvog kršenja autorskih prava, molimo vas da nas kontaktirate kako bismo je izbrisali.)

  • wechat

    ljiljan: +86 19567966730

Kontaktirajte nas
Zatražite ponudu

Ako ste zainteresovani za naše proizvode, možete ostaviti svoje podatke ovdje, a mi ćemo vas uskoro kontaktirati.